(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Trong phần lớn các trường hợp, bộ điều chỉnh độ chùng bị hỏng do thiếu bôi trơn thường xuyên và ăn mòn môi trường. Do các bộ phận này nằm ở mặt dưới của khung xe nên chúng liên tục bị tấn công bởi các mảnh vụn trên đường, nước và các hóa chất làm tan băng ăn da. Khi mỡ bên trong bị khô hoặc bị nhiễm bẩn, cơ cấu bánh cóc mỏng manh bên trong sẽ bị kẹt hoặc bị mòn, khiến bộ phận này không thể tự động điều chỉnh khe hở guốc phanh. Các nguyên nhân thứ cấp bao gồm hao mòn cơ học bên trong của bánh răng và lắp đặt tay điều khiển không đúng cách.
Bôi trơn là huyết mạch của cả thủ công và bộ điều chỉnh độ chùng tự động . Các bộ phận này chứa các bánh răng, bộ ly hợp và lò xo có độ chính xác cao phải chuyển động tự do để phát hiện những thay đổi nhỏ trong hành trình phanh.
Theo thời gian, mỡ bên trong vỏ có thể nhũ hóa với nước hoặc cứng lại thành chất sáp. Khi điều này xảy ra, chốt bên trong—chiếc răng nhỏ xíu gắn với bánh răng điều chỉnh—không thể di chuyển. Nếu cóc vẫn được rút lại, bộ điều chỉnh chùng sẽ ngừng điều chỉnh, dẫn đến việc di chuyển cần đẩy quá mức và giảm hiệu quả phanh.
Một lỗi bảo trì thường gặp là không "thanh lọc" được mỡ cũ. Bạn nên bơm mỡ mới vào khớp nối zerk cho đến khi chất bôi trơn sạch thoát ra xung quanh trục cam và van giảm áp của bộ điều chỉnh. Điều này đảm bảo rằng bất kỳ chất mài mòn hoặc muối bị mắc kẹt bên trong bị đẩy ra khỏi hệ thống.
Muối đường hiện đại và nước muối lỏng (như magie clorua) cực kỳ mạnh đối với kim loại. Kể từ khi bộ điều chỉnh chùng tiếp xúc với các yếu tố, chúng dễ bị các thành phần "đóng băng".
Ngay cả khi được bảo trì hoàn hảo, mọi bộ phận cơ khí đều có tuổi thọ. Sự rung lắc liên tục của mặt đường và hàng nghìn chu kỳ đạp phanh cuối cùng sẽ gây tổn hại cho phần cứng bên trong.
| Thành phần bên trong | Chế độ lỗi | Triệu chứng kết quả |
|---|---|---|
| bánh giun | Răng bị mẻ hoặc sứt mẻ | Phanh “lùi” khi lái xe |
| Ly hợp một chiều | Trượt do dầu/nhiệt | Không điều chỉnh trong quá trình phanh |
| Mùa xuân trở về | Kim loại bị gãy hoặc yếu đi | Điều chỉnh quá mức và kéo phanh |
Bánh răng trục vít bị tước đặc biệt phổ biến trên các xe tải cũ. Khi người lái phanh, áp suất cao đến mức bánh răng sâu thực sự trượt về phía sau nếu răng bị mòn. Điều này tạo ra một chu kỳ nguy hiểm khi phanh sẽ lỏng hơn sau mỗi lần dừng.
Điều ngạc nhiên là nhiều bộ điều chỉnh chùng thất bại vì chúng chưa bao giờ được thiết lập chính xác ngay từ ngày đầu tiên. Đây không phải là bộ phận "cắm và chạy"; họ yêu cầu định vị chính xác.
Hầu hết các nhà sản xuất đều yêu cầu bộ điều chỉnh độ chùng phải được lắp ở một góc cụ thể (thường được đo bằng mẫu) so với cần đẩy. Nếu góc lệch bằng 10 đến 15 độ , cơ cấu bên trong sẽ không "click" vào răng điều chỉnh tiếp theo. Điều này dẫn đến ảo tưởng về một bộ phận bị hỏng trong khi thực chất đó chỉ là lỗi cài đặt.
Nếu người lái xe hoặc thợ cơ khí cố gắng "điều chỉnh" một mẫu xe số tự động bằng vũ lực mà không nhả cóc bên trong, họ có thể tước các bánh răng bên trong. Sử dụng cờ lê tác động mô-men xoắn cao trên bu-lông điều chỉnh là cách đảm bảo để phá hủy bộ ly hợp, làm quay một bộ phận chức năng. bộ điều chỉnh độ chùng thành một mảnh sắt vụn vô dụng.
Để đảm bảo của bạn bộ điều chỉnh chùng kéo dài tuổi thọ sử dụng đầy đủ của chúng (có thể là vài năm trong điều kiện bình thường), hãy làm theo các nguyên tắc sau:
