Có phải tất cả các xe tải đều có bộ điều chỉnh độ chùng?

Câu trả lời dứt khoát: Có phải tất cả các xe tải đều sử dụng bộ điều chỉnh chùng không?

Không, không phải tất cả các xe tải đều có bộ điều chỉnh độ chùng. Việc một chiếc xe tải có được trang bị những bộ phận này hay không phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống phanh của nó. Cụ thể, bộ điều chỉnh chùng là một phần cơ bản của hệ thống phanh hơi được tìm thấy trên các phương tiện thương mại hạng nặng (xe tải Loại 7 và Loại 8). Xe tải hạng nhẹ, chẳng hạn như xe bán tải tiêu chuẩn (Loại 1-3) và nhiều xe tải thùng hạng trung sử dụng hệ thống phanh thủy lực, không sử dụng cơ cấu điều chỉnh độ chùng để duy trì độ hở của guốc phanh hoặc má phanh.

Trong khi hầu hết mọi xe bán tải và xe moóc trên đường ngày nay đều có tính năng bộ điều chỉnh độ chùng tự động , xe có phanh đĩa thủy lực hoặc phanh tang trống dựa vào pít-tông tự điều chỉnh hoặc bộ điều chỉnh bánh sao nằm bên trong cụm bánh xe chứ không phải là tay liên kết bên ngoài.

Phân biệt phanh hơi và phanh thủy lực

Để hiểu tại sao một số xe tải thiếu bộ phận này, chúng ta phải xem lực tác dụng lên bánh xe như thế nào. Thiết kế cơ khí của hệ thống phanh đòi hỏi phải có cần điều chỉnh bên ngoài.

Hệ thống phanh hơi (Tiêu chuẩn cho xe tải hạng nặng)

Xe tải hạng nặng sử dụng khí nén để đẩy màng ngăn vào bên trong buồng phanh. Chuyển động tuyến tính này cần được biến đổi thành lực quay để làm quay S-cam và xòe guốc phanh. các bộ điều chỉnh chùng đóng vai trò là cánh tay đòn cho việc chuyển đổi này. Bởi vì không khí có thể nén được và các lớp lót phanh bị mòn nên cần phải có một phương pháp cơ học để giảm bớt độ "độ chùng" để ngăn cần đẩy không bị giãn quá mức.

Hệ thống thủy lực (Chế độ nhẹ và trung bình)

Trong hệ thống thủy lực, dầu phanh (không nén được) di chuyển qua các đường để đẩy piston trực tiếp vào miếng đệm hoặc guốc. Khi các miếng đệm mòn, nhiều chất lỏng sẽ đọng lại trong thước cặp để giữ cho các miếng đệm gần với rôto. Không có "cánh tay" hoặc liên kết bên ngoài để điều chỉnh, do đó, bộ điều chỉnh chùng không tồn tại trong thiết lập này.

Những loại xe nào sử dụng Bộ điều chỉnh Slack?

Xếp hạng Tổng trọng lượng xe (GVWR) thường là chỉ báo tốt nhất về việc bạn có tìm thấy bộ điều chỉnh chùng trên một khung gầm. Nói chung, bất kỳ phương tiện nào có GVWR trên 26.001 pound đều phải có phanh hơi và do đó phải có bộ điều chỉnh.

Chuyển đổi từ Bộ điều chỉnh độ chùng thủ công sang tự động

Điều quan trọng cần lưu ý là ngay cả trong số những xe tải có những bộ phận này, công nghệ cũng đã thay đổi. Trước năm 1994, nhiều xe tải được trang bị bộ điều chỉnh bằng tay, yêu cầu thợ cơ khí phải vặn chốt để siết chặt phanh. Tuy nhiên, các quy định liên bang tại Hoa Kỳ (FMVSS 121) quy định rằng tất cả các xe tải mới được sản xuất sau Ngày 20 tháng 10 năm 1994 , phải được trang bị bộ điều chỉnh độ chùng tự động .

Nhiệm vụ này được đưa ra nhằm giảm tần suất các vụ tai nạn liên quan đến phanh do phanh không điều chỉnh được. Ngày nay, việc tìm kiếm một bộ điều chỉnh thủ công rất hiếm và thường chỉ giới hạn ở những chiếc xe tải cổ hoặc xe "trình diễn" có trước quy định.

Tại sao xe moóc không sử dụng phanh thủy lực với bộ điều chỉnh chùng?

Người ta có thể thắc mắc tại sao xe moóc hạng nặng không chỉ sử dụng hệ thống thủy lực đơn giản hơn. Nguyên nhân là do yếu tố “khớp”. Việc kết nối và ngắt kết nối các đường dẫn khí giữa máy kéo và xe moóc dễ dàng hơn nhiều bằng cách sử dụng "tay vui vẻ" mà không làm mất chất lỏng hoặc đưa bọt khí vào hệ thống. Vì xe moóc hầu như chỉ sử dụng phanh hơi nên chúng gần như tất cả đều được trang bị bộ điều chỉnh độ chùng trên mỗi trục phanh.

• Trục song song: Một trailer tiêu chuẩn sẽ có bốn bộ điều chỉnh chùng (một cho mỗi đầu bánh xe).
• Yêu cầu bảo trì: Mặc dù là loại tự động nhưng chúng vẫn cần tra dầu mỡ mỗi lần thay dầu để tránh bị kẹt.

Xác định bộ điều chỉnh chùng trên xe của bạn

Nếu bạn không chắc xe tải của mình có chúng hay không, bạn có thể thực hiện kiểm tra trực quan nhanh chóng. Nhìn phía sau trục bánh xe để tìm một hộp đựng hình tròn lớn (buồng phanh). Nếu bạn thấy một thanh thép nhô ra từ cái hộp đó và kết nối với một đòn bẩy nằm trên một trục có khớp nối, bạn đang nhìn vào một bộ điều chỉnh độ chùng . Nếu bạn chỉ nhìn thấy các ống cao su mềm đi thẳng vào thước cặp kim loại để "kẹp" đĩa thì bạn có hệ thống đĩa thủy lực hoặc đĩa khí có thể sử dụng phương pháp điều chỉnh bên trong khác.

Điều thú vị là thậm chí còn hiện đại phanh đĩa hơi (đang trở nên phổ biến trên xe tải Hạng 8) có cơ chế bên trong thực hiện chức năng "điều chỉnh độ chùng", nhưng chúng thiếu "cánh tay" bên ngoài truyền thống mà người lái xe quen nhìn và kiểm tra trong quá trình kiểm tra trước chuyến đi CDL.