(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Câu trả lời ngắn gọn là hoàn toàn không. Bạn không thể lái một chiếc xe thương mại một cách hợp pháp hoặc an toàn khi bộ điều chỉnh độ chùng bị hỏng, bị trục trặc hoặc được điều chỉnh không đúng cách. Dưới con mắt của Sở Giao thông Vận tải (DOT) và các thanh tra an toàn, một chiếc xe bị hỏng bộ điều chỉnh độ chùng là vi phạm "ngoài dịch vụ". Nếu bạn bị phát hiện đang điều khiển phương tiện có lỗi này, xe tải của bạn sẽ bị dừng xe ngay tại địa điểm kiểm tra.
Ngoài các hậu quả về mặt pháp lý, việc lái xe với bộ điều chỉnh độ chùng bị lỗi có nghĩa là ít nhất một trong các bánh xe của bạn bị hỏng. lực phanh bị suy giảm hoặc hoàn toàn không có lực phanh. Trong trường hợp dừng khẩn cấp, sự mất cân bằng này có thể dẫn đến hiện tượng giật, tăng khoảng cách dừng hoặc mất hoàn toàn khả năng kiểm soát phương tiện.
Bộ điều chỉnh độ chùng là liên kết quan trọng giữa cần đẩy của buồng phanh và cam chữ S để ép guốc phanh vào tang trống. Khi bộ phận này bị hỏng, sự hài hòa cơ học của hệ thống phanh hơi bị phá hủy.
Nếu bộ điều chỉnh độ chùng bị hỏng khiến guốc phanh quá gần tang trống (điều chỉnh quá mức), phanh sẽ bị "kéo". Ma sát liên tục này tạo ra nhiệt lượng rất lớn, thường vượt quá 500 độ F trong vài dặm. Nhiệt lượng này có thể kết tinh các lớp lót phanh, làm chảy phớt bánh xe và thậm chí gây cháy bánh xe.
Ngược lại, nếu bộ điều chỉnh độ chùng tự động không xử lý được hiện tượng "độ chùng" khi lớp lót bị mòn, cần đẩy phải di chuyển xa hơn để tác dụng phanh. Nếu cần đẩy chạm tới phần cuối của vỏ (chạm đáy) trước khi đế chạm vào tang trống, bạn có lực phanh bằng không trên bánh xe đó. Điều này đặc biệt thảm khốc khi xuống dốc trong thời gian dài, nơi trống giãn nở do nhiệt, làm tăng thêm quãng đường mà đôi giày phải di chuyển.
Trong quá trình Kiểm tra Tiêu chuẩn Bắc Mỹ Cấp I, bộ điều chỉnh độ chùng và hành trình cần đẩy là một trong những hạng mục được xem xét kỹ lưỡng nhất. Các quy định đen trắng liên quan đến giới hạn điều chỉnh phanh.
| Loại buồng | Hành trình tối đa tiêu chuẩn | Giới hạn "Không hoạt động" |
|---|---|---|
| Loại 20 | 1,75 inch | 1,75 inch or more |
| Loại 30 (Tiêu chuẩn) | 2,0 inch | 2,0 inch or more |
| Loại 30 (Đột quỵ dài) | 2,5 inch | 2,5 inch or more |
Nếu người kiểm tra nhận thấy rằng bộ điều chỉnh độ chùng tự động của bạn không duy trì các dung sai này thì điều sau có thể xảy ra:
Một lỗi phổ biến ở những người lái xe thiếu kinh nghiệm là cố gắng siết chặt bộ điều chỉnh độ chùng tự động bị hỏng theo cách thủ công để vượt qua cuộc kiểm tra. Điều này nguy hiểm vì nhiều lý do.
Bộ điều chỉnh độ chùng tự động được thiết kế để trở thành bộ phận "chuyển giao". Nếu chúng ngừng điều chỉnh thì đó là do bánh răng bên trong bị tuột, ly hợp bị trượt hoặc thanh dẫn động bị gãy. Điều chỉnh ASA theo cách thủ công là cách khắc phục tạm thời nhằm che giấu lỗi cơ học. Trong vòng vài chục lần phanh, độ chùng sẽ quay trở lại và một lần nữa bạn sẽ lái xe với hệ thống phanh không an toàn.
Trên thực tế, nhiều nhà sản xuất cảnh báo rằng việc điều chỉnh ASA theo cách thủ công có thể làm hỏng thêm các răng bên trong, khiến khả năng hỏng hóc hoàn toàn thậm chí còn cao hơn khi phanh gấp.
Khi bạn lái xe với một bộ điều chỉnh độ chùng bị hỏng, bạn không chỉ mất 10% hoặc 20% lực phanh; bạn đang tạo ra sự mất cân bằng nguy hiểm. Trong trường hợp dừng hoảng loạn, các bánh xe có bộ điều chỉnh độ chùng chức năng sẽ bị bó cứng hoặc ăn khớp hoàn toàn, trong khi bánh xe có bộ điều chỉnh bị hỏng sẽ không làm gì cả. Điều này tạo ra một điểm mấu chốt cho xe kéo.
Trên đường trơn trượt, sự mất cân bằng này là nguyên nhân chính gây ra hiện tượng kích xe đầu kéo rơ moóc. Tính chất vật lý của 80.000 lbs di chuyển với tốc độ 65 dặm/giờ đòi hỏi mỗi phanh phải kéo trọng lượng của nó. Dựa vào 9/10 phanh là công thức dẫn đến va chạm giữa nhiều phương tiện.
Nếu việc kiểm tra trước chuyến đi của bạn cho thấy có vấn đề, hãy làm theo các bước mang tính xây dựng sau để giữ an toàn và hợp pháp:
