Định nghĩa của bộ điều chỉnh độ chùng trong thương mại là gì?

Định nghĩa cơ bản về xe thương mại Bộ điều chỉnh chùng

1. Chức năng cốt lõi

Trung tâm chuyển đổi lực phanh: Chuyển đổi lực đẩy tuyến tính do buồng phanh tạo ra thành mô-men xoắn dẫn động trục cam phanh, ép guốc vào trống phanh để tạo ra ma sát.
Trình quản lý khoảng hở: Liên tục bù đắp cho khoảng hở tăng lên do mòn má phanh, đảm bảo phản ứng phanh không có độ trễ.

2. Yêu cầu quan trọng đối với mục đích sử dụng thương mại

Va đập 30 tấn: Chịu được lực tác động vượt quá 35kN (tương đương vật nặng 3,5 tấn) khi xe tải nặng đang chở đầy hàng đột ngột phanh gấp.
Tuổi thọ hàng triệu chu kỳ: Được thiết kế cho tuổi thọ 800.000 km, với sai số bù không quá ± 0,5mm.
Bùn và Bùn: Chống lại sự xâm nhập của bùn và cát trong các môi trường như hầm mỏ và công trường, nơi mà việc niêm phong bị hỏng là lệnh tử hình.

3. Những chi tiết xấu xa trong cấu trúc

Những khuyết điểm tiềm ẩn của thân thép đúc:
Độ sâu lớp làm cứng bề mặt dưới 1,2mm → vết nứt ứng suất → vỡ vụn trong mùa đông lạnh giá.
Thiết kế không tự bôi trơn của ống lót lỗ thanh đẩy → ma sát khô → kẹt thanh đẩy. Thủ thuật cơ khí tự động:
Tải trước lò xo cóc chính xác là 0,5N → Quá lỏng sẽ khiến răng bị bỏ qua, quá chặt sẽ gây kẹt răng.
Góc tự khóa ren vít → Lỗi thiết kế chống đảo ngược sẽ gây ra hiện tượng lở tuyết.

4. Đường chết quy định cho xe thương mại

Quy tắc sắt FMVSS 121/ECE R90:
Cấm các mẫu xe số sàn: Xe thương mại mới do nhà sản xuất sản xuất phải được trang bị bộ điều chỉnh tự động.
Độ chính xác bù: Thay đổi hành trình cần đẩy buồng phanh ≤ 40mm trong toàn bộ chu kỳ mài mòn.
Phân chia trách nhiệm:
Nếu phát hiện xe bị tai nạn đã sửa đổi bộ điều chỉnh tự động theo cách thủ công → nhà sản xuất được miễn trách nhiệm pháp lý và nhà máy sửa đổi phải chịu hoàn toàn trách nhiệm.
Con dấu điều chỉnh bị hư hỏng → Điều này được coi là giả mạo và bảo hiểm sẽ từ chối yêu cầu bồi thường.

5. Quy tắc bất thành văn về bảo trì đội xe

Chi phí lỗ đen:
Bộ điều chỉnh kém chất lượng dẫn đến mòn không đều → Phải thay một bộ má phanh hoàn chỉnh sau 30.000 km (độ mòn gấp 10 lần).
Lỗi không được phát hiện → Vỡ hàng loạt màng ngăn → Chi phí sửa chữa một lần là 3.000 USD. Tử vong:
68% tai nạn mất cân bằng phanh rơ-moóc là do độ lệch bù của bộ điều chỉnh đồng trục lớn hơn 2 mm.

6. Bẫy thị trường phụ tùng đã qua sử dụng

Xác định các bộ phận tân trang:
Laser Marking Reborn: Đánh bóng logo ban đầu và sau đó khắc lại (sử dụng phương pháp kiểm tra hạt từ tính để phát hiện các vết lõm trên bề mặt).
Trò chơi tử thần phần hậu mãi:
Độ cứng của chốt nhỏ hơn HRC50 → Bề mặt răng được làm nhẵn sau 30.000 km.
Vỏ thiếu lớp phủ kẽm-crom → Rỉ sét bị thủng sau 300 giờ thử nghiệm phun muối.