Bộ điều chỉnh độ dốc là gì?

Phân tích cơ sở của một Bộ điều chỉnh

1. Cốt lõi chức năng

Bộ chuyển đổi cơ học phanh: Nó chuyển đổi lực đẩy tuyến tính của cần đẩy phanh thành mô men quay trên trục cam phanh, dẫn động guốc phanh vào phanh phanh.
Người gác cổng về tình trạng mòn mòn: Nó tự động hoặc bù đắp sự hạn chế do mòn má, không đảm bảo phanh bằng không.

2. Cấu hình phân vùng

Vỏ thép chính: Rèn luyện và đập, chứa cơ chế chết người.
Auto: Vít chính xác lò xo sơ cấp và thứ cấp Ratchet (lõi tự bù)
Hướng dẫn sử dụng: Đai ốc khóa bánh răng giun (giao diện can thiệp thủ công)
Điểm quan trọng:
Lỗi cần đẩy khí (áp lực và đập 30kN)
Mộng vuông vắn chữ S (khớp truyền mômen)

3. Logic của công việc nguyên lý

Trong quá trình phanh:
Cần đẩy khí nén mở rộng → Cần điều chỉnh quay ngược chiều kim đồng hồ → Dẫn động cam S quay → Giày mở và yên vào trống phanh
Phát hành động (tự động chỉ):
Thời điểm cần rút lại, chốt bên trong sẽ khớp với khe răng cưa → Xoay vít 0,1mm → Độ mài mòn tự động trở về 0

4. Sự đặc biệt giữa thủ công và tự động

5. Đánh giá thất bại

Cảnh báo lỗi phanh tự động:
Cần đẩy cầu quay về 0,5 giây sau khi phanh phanh (lò xo chính bị chậm); Phản ứng ngược lại khi phanh ngược (lỗi khóa xo thứ cấp); Cảnh báo phanh tay:
Hỗn hợp dầu-cặn ra từ đai ốc khóa (khởi đầu cho việc tuốt ren); Điều chỉnh độ sâu trượt (bánh răng sâu được cày xới).

6. Lời khuyên an toàn khi lựa chọn

Phanh tự động phù hợp cho:
Xe tải đường dài (không cần bảo dưỡng); Vận chuyển dây lạnh (thử nghiệm ở nhiệt độ thấp -40°C); Xe giả hóa chất nguy hiểm (thất bại = tai nạn cấp hạt nhân); Cảnh báo lỗi phanh tay:
Máy nông nông (tốc độ thấp, cự ly ngắn); Xe cổ trước năm 1990 (trừ theo quy định)