Nguyên tắc chính để điều chỉnh thủ công Bộ điều chỉnh chùng tự động
Sau khi thay má phanh mới: Cần đẩy phải được rút về vị trí ban đầu (gọi là thao tác reset).
Khi bị kẹt cơ học: Khi bộ điều chỉnh bị kẹt do rỉ sét bên trong, cần phải mở khóa để khôi phục khả năng di chuyển (không phải là điều chỉnh hoàn toàn).
Bù hao mòn thường xuyên: Cơ chế tự động được thiết kế để tự điều chỉnh theo thời gian thực; sự can thiệp thủ công sẽ làm gián đoạn logic hiệu chuẩn.
Khi phanh yếu: Nếu hành trình bàn đạp dài hơn, điều đó cho thấy hệ thống có trục trặc (chẳng hạn như rò rỉ không khí trong buồng khí) và việc điều chỉnh bộ điều chỉnh sẽ không hiệu quả.
Xác định vị trí lỗ lục giác chuyên dụng ở cuối bộ điều chỉnh (thường có nút cao su).
Sử dụng cờ lê lục giác có kích thước quy định (thường là 8/10mm); không sử dụng cờ lê điều chỉnh.
Xoay theo chiều kim đồng hồ 90°~180° cho đến khi cảm thấy lực cản rõ rệt (dừng lại khi bạn nghe thấy tiếng "tách").
Sau khi lắp lại bánh xe, nhấn liên tục bàn đạp phanh 5 lần để cơ cấu tự động phục hồi độ chùng tham chiếu.
• Xử lý rỉ sét nhẹ: Nhỏ dầu tuabin vào lỗ đặt lại để làm tan rỉ sét.
Xoay nhẹ dụng cụ: Xoay ngược chiều kim đồng hồ 30° → Đặt lại theo chiều kim đồng hồ → Lặp lại 3 lần.
• Xử lý tình trạng nghiêm trọng: Nếu không thể xoay được, hãy ngừng sử dụng ngay lập tức và thay bộ điều chỉnh.
Nếu bu lông điều chỉnh bên vô tình bị siết chặt → lệch khớp bánh cóc → mất vĩnh viễn chức năng bù tự động.
Điều chỉnh không chính xác → Hành trình cần đẩy bất thường
↓ Lực cản phanh (nhiệt độ trục bánh xe cao) hoặc độ trễ phanh
↓ Má phanh/trống phanh bị hỏng sớm
| Tình huống | Hành động được phép | Theo dõi bắt buộc |
|---|---|---|
| Thay thế má phanh sau | Chỉ rút cần đẩy | Yêu cầu kiểm tra trên đường (5 lần phanh đầy đủ để kích hoạt tính năng tự hiệu chỉnh) |
| Động kinh (Không có tiếng ồn bất thường) | Xoay nhẹ dầu xuyên 30° | Thay thế trong vòng 48 giờ(Chỉ phục hồi tạm thời) |
| Lỗi cơ học bên trong (ví dụ: tiếng ồn lò xo bị hỏng) | Không can thiệp | Chỉ kéo xe phẳng(Cấm lái xe) |