Bạn nên điều chỉnh bộ điều chỉnh độ chùng thủ công bao lâu một lần?

Bộ điều chỉnh Slack bằng tay Hướng dẫn bảo trì

1. Tần suất kiểm tra cơ bản

Phương tiện vận chuyển thông thường: Kiểm tra định kỳ 8000 km hoặc định kỳ hàng tháng (tùy điều kiện nào đến trước).
Xe hạng nặng/Kỹ thuật: Kiểm tra sau mỗi 5000 km hoặc hàng tuần (điều kiện làm việc khắc nghiệt làm tăng tốc độ mài mòn).

2. Tín hiệu rõ ràng Cần điều chỉnh

Hành trình cần đẩy quá mức: Cần đẩy di chuyển hơn 40 mm (khoảng rộng khoảng bốn ngón tay) khi đạp phanh.
Bàn đạp phanh bất thường: Bàn đạp cần 2/3 hành trình mới có tác dụng (thông thường có hiệu quả ở mức 1/3).
Nhiệt độ lốp không đồng đều: Sự chênh lệch nhiệt độ đáng chú ý giữa các bề mặt lốp trên cùng một trục (cảm nhận được khi chạm nhẹ vào mu bàn tay).

3. Điều chỉnh bắt buộc các nút trong các tình huống đặc biệt

Kịch bản	Hành động bắt buộc
Sau khi thay má phanh	Phải thiết lập lại khoảng trống ban đầu (Cài đặt phản ứng ngược chính xác khi rút thủ công)
Sau khi ngâm nước	Kiểm tra đai ốc khóa xem có hình thành rỉ sét do nước gây ra không (Loại bỏ hiện tượng ăn mòn bề mặt ngay lập tức)
Đi theo những chặng đường dài	Xác minh ngay hành trình cần đẩy (Đo trước khi phanh nguội hoàn toàn)
Khi xảy ra rung động bất thường	Kiểm tra độ lỏng của bánh răng sâu của bộ điều chỉnh (Xác nhận tính toàn vẹn của mô-men xoắn đai ốc khóa)

4. Phương pháp đúng để kéo dài chu kỳ điều chỉnh

Khóa cốt thép đai ốc: Sau mỗi lần điều chỉnh, đánh dấu vị trí đai ốc bằng bút đánh dấu (siết chặt lại nếu nó lệch 1mm).
Ngăn ngừa rỉ sét: Bôi mỡ chống kẹt ở nhiệt độ cao (bột màu xám, không phải mỡ thông thường) vào ren bánh răng sâu điều chỉnh.
Chống bụi: Lắp nút bịt cao su vào các lỗ điều chỉnh (để tránh bùn và cát lọt vào bánh răng sâu).

5. Ba tình huống nghiêm cấm điều chỉnh

Khi hệ thống phanh bị trục trặc: Nếu có vấn đề như rò rỉ khí hoặc tiếng ồn bất thường, việc điều chỉnh bộ điều chỉnh sẽ chỉ che giấu vấn đề thực sự.
Khi Trống phanh ở Nhiệt độ Cao: Hoạt động khi trung tâm bánh xe nóng khi chạm vào ngay sau khi đỗ xe → sự giãn nở và co lại do nhiệt sẽ khiến cho Slack trở nên không chính xác.
Điều chỉnh phanh phòng ngừa trước khi xuống dốc dài: Giảm độ chùng bằng tay → Tăng nguy cơ bó phanh do giãn nở nhiệt khi lái xe xuống dốc.

6. Những quan niệm sai lầm thường gặp trong vận hành

Quan niệm sai lầm: “ Siết chặt sẽ an toàn hơn” → Siết quá chặt trực tiếp dẫn đến má phanh bị mòn bất thường.
Thao tác nguy hiểm: Đặt lại má phanh dựa trên kinh nghiệm (cần 3-5 răng tùy theo mẫu xe).
Thực hành đúng: Đo độ chùng bằng thước đo mỗi lần (tiêu chuẩn 0,9-1,2 mm).