Làm thế nào để bạn biết liệu bộ điều chỉnh độ chùng có bị lỗi hay không? Hãy để tôi chỉ cho bạn.

Phương pháp thực tế để chẩn đoán Bộ điều chỉnh chùng Thất bại

1. Tín hiệu lỗi bộ điều chỉnh thủ công

Độ dịch chuyển của đai ốc khóa: Đường tham chiếu được đánh dấu trên đai ốc bị lệch (có thể đo độ lệch bằng tuốc nơ vít).
Bánh răng trục quay tự do/trượt: Cờ lê quay trong khi điều chỉnh, nhưng cần đẩy không phản ứng (các răng của bánh răng trục vít bên trong bị mòn).
Sự giãn nở và co lại do nhiệt bất thường: Sau khi lái xe quãng đường ngắn, nhiệt độ ở một bên của trục bánh xe cao hơn đáng kể (khi chạm nhẹ vào mu bàn tay sẽ có cảm giác nóng).

2. Triệu chứng lỗi bộ điều chỉnh tự động

Vận hành im lặng: Không nghe thấy tiếng “tách” sắc nét khi nhả phanh (cơ cấu bánh cóc bị kẹt).
Hành trình thanh đẩy bất thường:
Quãng đường quá ngắn → lốp liên tục bị kéo nhẹ (tăng lực cản quay)
Hành trình quá dài → bàn đạp cần được nhấn sâu để có hiệu quả (lỗi chức năng bù)
Rò rỉ tại lỗ đặt lại: Dầu và bụi bẩn tích tụ xung quanh nút cao su (lão hóa phốt).

3. Đặc điểm sát thương chung

Kiểm tra độ lỏng của thanh đẩy: Khi không đạp phanh, hãy dùng tay lắc cần đẩy –  Bình thường: hầu như không rung  Hư hỏng: có tiếng lạch cạch rõ rệt (khoảng hở ống lót vượt quá 2mm)
Cảnh báo tình trạng nhà ở:
Bong tróc và ăn mòn trên bề mặt (giảm độ bền kết cấu)
Rò rỉ dầu tại điểm nối với trục cam (tiền thân của hiện tượng mòn trục cam)

4. Tình trạng đường khẩn cấp

5. Phương pháp tự kiểm tra ba bước đơn giản

Nghe âm thanh nhả phanh: Khi nhả phanh nên có tiếng “tách” (loại tự động) hoặc không có âm thanh (loại số tay), tiếng ồn bất thường = cảnh báo.
Đo quãng đường di chuyển: Khi phanh bình thường, phạm vi di chuyển của thanh đẩy phải trong khoảng 25-40mm (vượt quá phạm vi này cho thấy có trục trặc).
Kiểm tra chênh lệch nhiệt độ: Sau khi lái xe 10 km, không thể nhận thấy chênh lệch nhiệt độ giữa các trục bánh xe trên cùng một trục khi chạm vào (hơn 15oC là nguy hiểm).