(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Quy trình tiêu chuẩn để lùi bộ điều chỉnh độ chùng là khoảng 30 đến 40 vòng đầy đủ của bu-lông điều chỉnh bằng tay - hoặc cho đến khi guốc phanh rút hoàn toàn khỏi tang trống và bánh xe quay tự do mà không bị cản. Đối với bộ điều chỉnh độ chùng tự động (ASA), quy trình nhả hơi khác một chút: bạn tháo cơ cấu chốt và tắt bộ điều chỉnh theo cách thủ công cho đến khi hành trình của cần đẩy nằm trong thông số kỹ thuật hoặc phanh không còn trống. Số vòng quay chính xác khác nhau tùy thuộc vào hãng sản xuất, kiểu máy và trạng thái điều chỉnh phanh hiện tại, nhưng 30–40 vòng quay là đường cơ sở đáng tin cậy cho hầu hết các hệ thống phanh tang trống S-cam.
Điều này quan trọng nhất khi bạn cần tháo trống phanh, thay guốc phanh hoặc thực hiện các công việc trục đòi hỏi bánh xe phải quay tự do. Việc vội vã ở bước này - hoặc không biết số vòng quay chính xác - dẫn đến trống bị thủng, lớp lót bị rách hoặc phanh không hoàn chỉnh. Dưới đây là bản phân tích đầy đủ về quy trình, các lỗi phổ biến và các biến thể cụ thể của hệ thống.
Bộ điều chỉnh độ chùng là một cánh tay đòn cơ học có tác dụng chuyển đổi lực tuyến tính từ cần đẩy buồng phanh hơi thành mômen quay tác dụng lên trục cam. Trên hệ thống phanh trống S-cam - cấu hình phổ biến nhất trên xe tải, xe kéo và xe buýt Loại 7 và Loại 8 - bộ điều chỉnh độ chùng nằm giữa buồng khí và trục S-cam. Nhiệm vụ của nó là duy trì ưu điểm cơ học nhất quán khi lớp lót phanh bị mòn theo thời gian.
Khi lớp lót bị mòn, khoảng cách giữa lớp lót và trống sẽ tăng lên. Bộ điều chỉnh bù lại bằng cách xoay nhẹ S-cam, giữ hành trình cần đẩy trong giới hạn cho phép là không quá 2 inch (50,8 mm) đối với buồng hành trình dài tiêu chuẩn, hoặc không quá 1,75 inch cho buồng đột quỵ tiêu chuẩn. Khi bạn đang thực hiện công việc phanh và cần tháo tang trống ra hoặc lắp guốc mới, lớp lót cần được kéo ra khỏi bề mặt tang trống. Đó là lúc việc lùi bộ điều chỉnh trở nên cần thiết.
Việc hiểu loại bạn đang làm việc sẽ thay đổi đáng kể quy trình dự phòng:
Việc không nhả cóc trên bộ điều chỉnh tự động trước khi xoay có thể làm hỏng cơ cấu bánh cóc bên trong, khiến bộ điều chỉnh gặp trục trặc và khiến hành trình cần đẩy vượt ra ngoài thông số kỹ thuật — một vấn đề nghiêm trọng về an toàn và tuân thủ.
Quy trình dưới đây áp dụng cho cấu hình phanh tang trống S-cam tiêu chuẩn có trên hầu hết các xe tải hạng nặng và xe moóc ở Bắc Mỹ. Luôn chèn bánh xe và lồng phanh lò xo trước khi thực hiện bất kỳ công việc phanh nào.
Trong thực tế, hầu hết các kỹ thuật viên báo cáo 25 đến 40 lượt để có phanh được điều chỉnh tốt ở điều kiện bình thường. Một chiếc phanh đã vượt quá giới hạn điều chỉnh - với lớp lót bị mòn hoặc khoảng hở quá lớn - có thể chỉ cần quay từ 10 đến 15 vòng. Một bộ giày mới thay có độ dày lớp lót tối đa có thể cần 45 vòng trở lên để rút lại hoàn toàn.
Số vòng quay cần thiết để lùi bộ điều chỉnh độ chùng có liên quan trực tiếp đến khoảng cách hiện tại của lớp lót so với trống. Bảng dưới đây cung cấp các ước tính thực tế dựa trên điều kiện lớp lót:
| Tình trạng phanh | Khoảng cách từ lớp lót đến trống gần đúng | Số lượt ước tính để lùi lại |
|---|---|---|
| Giày mới lắp (toàn bộ độ dày) | 0,005–0,010 inch (được đặt đúng) | 40–50 lượt |
| Mặc bình thường, điều chỉnh đúng cách | 0,010–0,020 inch. | 30–40 lượt |
| Lớp lót bị mòn đến giữa vòng đời | 0,020–0,030 inch. | 20–30 lượt |
| Lớp lót bị mòn, sắp tới giới hạn | 0,030–0,050 inch. | 10–20 lượt |
| Phanh mất điều chỉnh (hành trình quá mức) | 0,050 inch. | 5–15 lượt |
Những số liệu này giả định một hệ thống S-cam tiêu chuẩn có bước ren tạo ra khoảng 0,025 inch chuyển động của lớp lót trên mỗi vòng quay đầy đủ của bu lông điều chỉnh. Các bộ điều chỉnh Haldex, Gunite và Meritor đều nằm trong phạm vi này, mặc dù có những khác biệt nhỏ giữa các dòng sản phẩm.
Mặc dù quy trình chung nhất quán giữa các hệ thống, nhưng các nhãn hiệu bộ điều chỉnh độ chùng cụ thể có cơ chế nhả và kích cỡ cờ lê hơi khác nhau. Biết thương hiệu của bạn sẽ tiết kiệm thời gian và ngăn ngừa hư hỏng do vô tình đối với bộ phận điều chỉnh bên trong.
Haldex là một trong những thương hiệu điều chỉnh độ chùng tự động phổ biến nhất ở Bắc Mỹ. Người điều chỉnh của họ thường sử dụng một bu lông lục giác 3/4" và bao gồm một cổ tháo kiểu kéo. Để lùi bộ điều chỉnh Haldex, hãy kéo vòng đệm ra ngoài (ra khỏi thân bộ điều chỉnh) và giữ nó trong khi xoay ngược chiều kim đồng hồ. Vòng đệm phải được kéo trong toàn bộ trình tự lùi - nhả nó ra giữa chừng có thể gài vào ly hợp bên trong và khóa vị trí giữa của bộ điều chỉnh. Hầu hết các kỹ thuật viên đều sử dụng kẹp hoặc dây để giữ vòng cổ ở vị trí thả ra khi làm việc một mình.
Bộ điều chỉnh Meritor phổ biến trên xe tải Peterbilt, Kenworth và International. Cơ chế phát hành sử dụng một nút bấm dạng đẩy ở phía bên của vỏ điều chỉnh. Nhấn nút và xoay ngược chiều kim đồng hồ bằng cờ lê 9/16". Một số thiết kế Meritor cũ hơn cho phép bạn nhấn nút và giữ nguyên nút mà không cần giữ, giúp thao tác một mình dễ dàng hơn. Luôn xác minh số bộ phận cụ thể của bạn dựa trên tài liệu dịch vụ của Meritor — dòng sản phẩm của họ bao gồm hơn chục biến thể với thông số kỹ thuật hơi khác nhau.
Bộ điều chỉnh Gunite, thường thấy trên các xe moóc và xe buýt chuyển tuyến cũ, sử dụng một bu lông lục giác 5/8" trong nhiều ứng dụng. Cơ chế nhả tương tự như Haldex - một vòng cổ kéo phải được giữ trong quá trình điều chỉnh. Bộ điều chỉnh Gunite có xu hướng có cảm giác cứng hơn một chút khi rẽ, đặc biệt là trên các bộ điều chỉnh gần đây không được bảo dưỡng. Nếu bạn gặp phải lực cản đáng kể, hãy bôi dầu thấm vào vỏ bánh răng trục vít trước khi buộc bu-lông - mô-men xoắn quá mức trên bộ điều chỉnh bị kẹt có thể làm tuột bánh răng trục vít bên trong.
Các phương tiện được sản xuất trước giữa những năm 1990, một số loại xe kéo chuyên dụng và một số thiết bị quân sự vẫn sử dụng bộ điều chỉnh độ chùng thủ công. Chúng không có cơ chế nhả - bạn chỉ cần lắp cờ lê và xoay ngược chiều kim đồng hồ. Việc không có hệ thống ly hợp có nghĩa là bạn có thể vô tình siết quá chặt hoặc nới lỏng quá mức khi lùi xe nếu bạn không tính toán các vòng quay một cách cẩn thận. Luôn đếm lượt từ đầu để bạn có điểm tham chiếu khi điều chỉnh lại sau khi phanh.
Ngay cả những kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm cũng mắc lỗi khi điều chỉnh độ chùng, đặc biệt khi làm việc dưới áp lực thời gian hoặc chuyển đổi giữa các loại xe. Đây là những lỗi thường thấy nhất:
Việc lùi bộ điều chỉnh độ chùng chỉ là một nửa công việc. Khi bạn đã thay guốc, gia công hoặc thay tang trống và lắp lại tất cả các bộ phận, bộ điều chỉnh cần được đặt chính xác trước khi xe hoạt động trở lại. Đây là cách thực hiện đúng cách:
Nếu bộ điều chỉnh độ chùng tự động liên tục không thể tự điều chỉnh theo thông số kỹ thuật sau nhiều lần đạp phanh thì bản thân bộ điều chỉnh có thể đã bị mòn hoặc trục trặc và cần được thay thế thay vì bù đắp bằng cách điều chỉnh thủ công. Các quy định của FMCSA nghiêm cấm việc bảo trì bộ điều chỉnh tự động theo cách thủ công — nếu nó không tự điều chỉnh được thì việc thay thế là cách khắc phục tuân thủ duy nhất.
Bất cứ khi nào bạn lùi bộ điều chỉnh độ chùng để phanh, hãy dành thêm vài phút để kiểm tra bộ điều chỉnh. Việc phát hiện bộ điều chỉnh bị mòn hoặc hư hỏng trong quá trình phanh theo lịch trình sẽ tốt hơn nhiều so với việc xử lý một sự cố bất ngờ trên đường.
Nắm lấy cần điều chỉnh và cố gắng di chuyển nó theo chiều ngang (từ bên này sang bên kia dọc theo trục S-cam). Bất kỳ hoạt động nào ở đây đều cho thấy ống lót chốt hình chữ U bị mòn. Chơi bên chấp nhận được là dưới 1/8 inch (3,2 mm) . Bất cứ điều gì nhiều hơn và cánh tay điều chỉnh nên được thay thế. Ống lót bị mòn làm giảm hiệu suất cơ học và cho phép dịch chuyển chiều dài cánh tay đòn hiệu quả, gây ra hành trình cần đẩy không nhất quán trong các ứng dụng phanh.
Nếu bu lông điều chỉnh quay cực kỳ khó khăn trong quá trình lùi, bánh răng trục vít bên trong có thể bị ăn mòn hoặc khô. Sau khi làm sạch và kiểm tra, bôi mỡ ở nhiệt độ cao vào cụm bánh răng trục vít nếu thiết kế cho phép tiếp cận. Meritor và Haldex công bố khoảng thời gian tái bôi trơn - thường là mỗi 100.000 dặm hoặc kiểm tra hàng năm , tùy điều kiện nào đến trước. Những người điều chỉnh bị lơ là sẽ nắm bắt, không thể tự điều chỉnh và cuối cùng để cho hành trình phát triển cho đến khi xe ngừng hoạt động.
Chiều dài hiệu dụng của cần điều chỉnh độ chùng - được đo từ tâm trục cam S đến tâm lỗ chốt hình chữ U - phải phù hợp với định mức hành trình của buồng. Chiều dài cánh tay phổ biến là 5,5 inch, 6 inch và 6,5 inch . Việc sử dụng cánh tay đòn 5,5 inch trong đó cần có cánh tay đòn 6 inch sẽ làm giảm công suất mô-men xoắn khoảng 8%, dẫn đến lực phanh không đủ ngay cả khi hành trình có vẻ chính xác. Luôn kiểm tra chiều dài cánh tay với bảng thông số phanh của xe.
Sau khi lắp lại bộ điều chỉnh và tang trống, hãy gài và nhả phanh hoàn toàn 10 lần. Sau đó đo lại hành trình. Trên bộ điều chỉnh độ chùng tự động hoạt động bình thường, hành trình phải nằm trong khoảng 1/4 inch về vị trí của nó sau cài đặt thủ công ban đầu của bạn. Nếu nó bị trôi đi đáng kể - hoặc bị siết chặt thành lực cản hoặc bị lỏng ra ngoài giới hạn hành trình - thì bộ điều chỉnh không hoạt động chính xác và phải được thay thế trước khi xe hoạt động trở lại.
Hầu hết các quy trình trên đều áp dụng cho phanh tang trống S-cam, đại diện cho phần lớn các hệ thống phanh hạng nặng ở Bắc Mỹ. Tuy nhiên, một số phương tiện - đặc biệt là xe buýt quá cảnh cũ, một số xe moóc đặc biệt và xe tải tiêu chuẩn Châu Âu - sử dụng phanh tang trống nêm hoặc phanh đĩa hơi, trong đó quy trình lùi xe sẽ khác.
Phanh nêm sử dụng một nêm côn được đẩy giữa hai con lăn truyền động phanh để trải guốc ra ngoài. Bộ điều chỉnh độ chùng trên phanh nêm thường là thiết kế chốt neo đơn hoặc đôi tự động. Để lùi lại, bạn nới lỏng đai ốc điều chỉnh bên ngoài thay vì vặn bu lông bánh răng sâu. Tham khảo hướng dẫn sử dụng dịch vụ OEM của xe - quy trình khác nhau giữa các nhà sản xuất nên cách tiếp cận chung có thể làm hỏng hệ thống.
Phanh đĩa hơi, ngày càng phổ biến trên trục lái và một số trục dẫn động trên xe tải mới hơn, không sử dụng tay điều chỉnh độ chùng truyền thống. Thay vào đó, họ sử dụng cơ cấu điều chỉnh tích hợp bên trong thân kẹp phanh. Để rút các miếng đệm để tháo rôto, bạn cuộn lại các trục điều chỉnh bằng công cụ ổ cắm hình khối đặc biệt - thường là một ổ vuông 5mm hoặc 7mm đưa vào mặt piston. Số lượt cần thiết thấp hơn đáng kể - thường là 10 đến 20 vòng quay đầy đủ trên mỗi piston - vì khoảng sáng gầm trên phanh đĩa chặt hơn nhiều (thường là 0,002 đến 0,005 inch so với 0,010 đến 0,020 inch trên phanh tang trống).
Luật liên bang và các tiêu chí không sử dụng của Liên minh An toàn Phương tiện Thương mại (CVSA) đặt ra các giới hạn rõ ràng về việc điều chỉnh phanh. Kỹ thuật viên thực hiện công việc phanh cần phải hiểu các ngưỡng này vì bất kỳ phương tiện nào được đưa trở lại hoạt động ngoài các giới hạn này sẽ tạo ra trách nhiệm pháp lý cho cửa hàng và nhà vận chuyển.
Việc hiểu rõ các quy định này sẽ nhấn mạnh lý do tại sao việc điều chỉnh lại chính xác sau khi lùi bước không phải là tùy chọn. Thao tác phanh khiến xe bị hành trình không đúng thông số kỹ thuật - ngay cả khi giày mới toanh - là thao tác phanh không đầy đủ và không tuân thủ.
Không. Xoay bu lông bánh vít trên bộ điều chỉnh tự động mà không nhả ly hợp bên trong sẽ làm hỏng răng bánh cóc. Một số bộ điều chỉnh sẽ không quay; những người khác sẽ quay nhưng âm thầm phá hủy cơ chế bên trong, để lại cho bạn một bộ điều chỉnh có vẻ hoạt động nhưng không còn tự điều chỉnh nữa. Luôn luôn thả cái chốt ra trước.
Bánh xe phải quay tự do bằng tay mà không có lực cản bằng âm thanh hoặc xúc giác từ lớp lót tiếp xúc với tang trống. Đối với phanh tang trống S-cam, bạn cũng có thể lắp thước đo cảm biến qua lỗ kiểm tra (nếu có) để xác minh khoảng hở tối thiểu của 0,010 đến 0,020 inch giữa lớp lót và trống.
Bánh răng trục vít bị kẹt thường xảy ra trên các bộ điều chỉnh đã đi được quãng đường cao hoặc được bảo trì kém. Bôi chất bôi trơn thẩm thấu, đợi 15–20 phút và thử lại. Nếu bu lông vẫn không quay, không sử dụng thanh ngắt hoặc bộ điều khiển tác động - lực quá mạnh sẽ làm mất lục giác hoặc làm gãy bánh răng sâu. Lúc này, bộ điều chỉnh cần được thay thế. Cố gắng ép bộ điều chỉnh bị giữ lại bằng các biện pháp phá hủy cũng có nguy cơ làm hỏng trục S-cam hoặc giá đỡ.
Không được khuyến khích. Bánh răng sâu bên trong trong bộ điều chỉnh tự động được thiết kế để vận hành bằng mô-men xoắn bằng tay. Dụng cụ tác động tạo ra các xung mô-men xoắn tức thời có thể làm nứt hoặc bong bánh răng sâu ngay cả khi bộ điều chỉnh nhả đúng cách. Sử dụng cờ lê bánh cóc hoặc cờ lê kết hợp. Mất thêm vài phút sẽ rẻ hơn nhiều so với việc thay thế một bộ điều chỉnh bị hỏng.
Có, nếu trống mới có đường kính bên trong khác với đường kính ban đầu. Trống được gia công hoặc thay thế bằng trống mới có đường kính tiêu chuẩn có thể sẽ cần ít vòng quay lùi hơn để rút guốc hiện có, nhưng mục tiêu điều chỉnh cuối cùng vẫn giữ nguyên: hành trình trong vòng 1,25–1,75 inch ở ứng dụng 90 psi. Luôn kiểm tra hành trình sau bất kỳ lần thay trống nào, ngay cả khi không chạm vào giày.
