(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Bộ trợ lực ly hợp bị hỏng hầu như luôn tự báo thông qua bàn đạp trước tiên. Nếu bàn đạp ly hợp đột nhiên có cảm giác nặng hơn, xốp hoặc không nhất quán , và điều này cùng với hiện tượng rò rỉ chất lỏng, tiếng ồn bất thường hoặc khó chuyển số thì bộ tăng áp chính là thủ phạm rất có thể. Bảy dấu hiệu rõ ràng nhất là: bàn đạp ly hợp cứng hoặc nặng, bàn đạp xốp hoặc chìm, rò rỉ chất lỏng hoặc không khí xung quanh vỏ trợ lực, tiếng rít hoặc tiếng ồn khi sang số, khó tìm hoặc trượt khỏi bánh răng, mùi khét do trượt ly hợp và bàn đạp vẫn nằm yên sau khi nhấn. Việc phát hiện sớm những triệu chứng này có thể ngăn ngừa hỏng ly hợp hoàn toàn và tránh thời gian ngừng hoạt động tốn kém cho xe tải và xe hạng nặng phụ thuộc vào bộ ly hợp. Dòng tăng áp ly hợp bộ phận hỗ trợ cho mỗi lần chuyển số.
Trên xe tải hạng nặng, xe buýt và máy xây dựng, lực đạp ly hợp cần thiết mà không có sự trợ giúp có thể vượt quá mức mà người lái xe có thể thoải mái áp dụng hàng trăm lần trong một ca. Bộ trợ lực ly hợp — dù là thủy lực, khí nén hay chân không — sử dụng áp suất không khí hoặc thủy lực dự trữ để nhân lực chân của người lái lên bàn đạp. Dữ liệu ngành về hệ thống ly hợp thương mại cho thấy rằng bộ trợ lực hoạt động bình thường có thể giảm lực đạp cần thiết bằng cách hơn 70% . Khi bộ phận này bắt đầu hỏng, lực giảm đó sẽ biến mất dần dần, đó là lý do tại sao nhiều người lái xe nhầm các triệu chứng ban đầu là ly hợp bị mòn thông thường hơn là vấn đề của bộ trợ lực.
Đây là triệu chứng được báo cáo nhiều nhất về lỗi bộ trợ lực ly hợp. Nếu việc nhấn ly hợp đột ngột đòi hỏi lực ở chân nhiều hơn đáng kể so với bình thường thì bộ trợ lực có thể không còn tạo ra đủ áp suất hỗ trợ. Điều này thường chỉ ra một trong các vấn đề nội bộ sau:
Nếu bàn đạp có cảm giác nặng ngay cả khi động cơ đang chạy (cần cung cấp chân không hoặc áp suất không khí cho bộ trợ lực), lỗi gần như chắc chắn nằm ở bộ trợ lực chứ không phải ở liên kết hoặc cáp.
Triệu chứng ngược lại cũng nói lên điều đó. Bàn đạp có cảm giác xốp, chìm dần xuống sàn hoặc mất lực cản giữa hành trình thường cho thấy không khí bên trong lọt vào mạch trợ lực thủy lực hoặc vòng đệm bị hỏng khiến áp suất chảy ra trước khi ly hợp nhả hoàn toàn. Điều này thường khiến cho việc chuyển số có cảm giác không nhất quán khi chuyển số này sang số tiếp theo, vì mức độ hỗ trợ thay đổi tùy thuộc vào mức áp suất dư còn lại trong hệ thống tại thời điểm đó.
Bởi vì bộ trợ lực ly hợp kết hợp một xi lanh thủy lực và một buồng không khí hoặc chân không trong một vỏ nên đây là điểm rò rỉ phổ biến. Kiểm tra thiết bị và các đường xung quanh xem:
Rò rỉ thường do các vòng đệm bị mòn hoặc, trong các thiết kế cũ hơn trong đó xi lanh khí và xi lanh thủy lực được sản xuất thành các bộ phận riêng biệt, do mòn lệch tâm giữa hai phần. Đây là một lý do khiến các thiết kế bộ tăng áp bằng hợp kim nhôm tích hợp, kết hợp cả hai khoang thành một bộ phận kín duy nhất, có xu hướng giữ áp suất lâu hơn các thiết kế xi lanh chia đôi cũ hơn.
Những âm thanh bất thường trong quá trình vận hành ly hợp là dấu hiệu rõ ràng cho thấy sự cố cơ học bên trong hoặc xung quanh bộ trợ lực:
| Tiếng ồn nghe thấy | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|
| Tiếng rít mạnh khi nhấn bàn đạp | Rò rỉ không khí từ màng ngăn hoặc khớp nối bị hỏng |
| Cục kim loại khi phát hành | Khớp nối thanh đẩy bị mòn hoặc bu lông lắp bị lỏng |
| Mài trong quá trình ăn khớp bánh răng | Tách ly hợp không đủ do áp suất tăng áp thấp |
| Rung lắc khi rảnh rỗi | Piston bên trong bị lỏng hoặc khung lắp bị mòn |
Khi bộ trợ lực không thể tạo ra áp suất hỗ trợ đầy đủ, ly hợp có thể không nhả hoàn toàn, khiến việc chuyển cần số sang số trở nên khó khăn, đặc biệt là vào số một hoặc số lùi. Trong trường hợp hỏng hóc nặng hơn, người lái xe có thể nhận thấy hộp số bị bung ra khỏi bánh răng khi đang chịu tải do ly hợp không được gài hoặc nhả hoàn toàn như thiết kế. Triệu chứng này thường bị nhầm lẫn với sự cố của hộp số hoặc đĩa ly hợp, nhưng nếu nó xuất hiện cùng với sự thay đổi về cảm giác bàn đạp, thì trước tiên bạn nên kiểm tra bộ trợ lực vì đây là bộ phận đơn giản hơn và ít tốn kém hơn để chẩn đoán.
Nếu bộ trợ lực không nhả ly hợp hoàn toàn, đĩa ly hợp có thể vẫn tiếp xúc một phần với bánh đà ngay cả sau khi nhấn bàn đạp. Điều này gây ra hiện tượng trượt, tạo ra nhiệt ma sát và mùi khét đặc trưng, cùng với đó là khả năng tăng tốc bị giảm đáng kể, đặc biệt khi leo dốc hoặc kéo tải nặng. Nếu không được giải quyết, điều này sẽ làm tăng tốc độ mài mòn của đĩa ly hợp và đĩa áp suất, biến việc sửa chữa bộ trợ lực tương đối rẻ tiền thành thay thế toàn bộ ly hợp.
Bộ trợ lực khỏe mạnh sẽ đưa bàn đạp về vị trí nghỉ một cách nhanh chóng và nhất quán. Nếu bàn đạp vẫn bị đè xuống, quay trở lại chậm chạp hoặc cần phải dùng chân kéo lên lại thì lò xo hồi vị hoặc vòng đệm piston bên trong có thể đã bị hỏng. Đây là một triệu chứng liên quan đến an toàn vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng điều khiển chuyển số của người lái xe và những phương tiện có dấu hiệu này phải được ngừng hoạt động cho đến khi kiểm tra bộ trợ lực.
Vì các triệu chứng của bàn đạp cũng có thể đến từ đĩa ly hợp, đĩa áp suất, xi lanh chính hoặc thanh liên kết nên một trình tự chẩn đoán ngắn sẽ giúp cách ly bộ trợ lực trước khi đặt hàng các bộ phận:
Nếu các triệu chứng vẫn tồn tại sau khi loại trừ các đường cung cấp, mối liên kết và mức chất lỏng thì các vòng đệm bên trong, màng ngăn hoặc pít-tông của bộ tăng áp là nguyên nhân có thể xảy ra nhất và việc thay thế thường tiết kiệm chi phí hơn so với việc cố gắng xây dựng lại hiện trường trên một bộ phận kín.
Đối với hầu hết các loại xe thương mại, việc thay thế bộ trợ lực ly hợp bị mòn có chi phí thấp hơn đáng kể so với thời gian ngừng hoạt động và hư hỏng thứ cấp do tiếp tục vận hành với bộ phận bị hỏng. Các yếu tố chính cần cân nhắc:
Được xây dựng tốt Dòng tăng áp ly hợp thiết bị được thiết kế với cấu trúc ba lớp kín và các bộ phận chịu nhiệt độ thấp nhằm duy trì áp suất ổn định trong phạm vi hoạt động rộng, giúp đội tàu tránh được những hư hỏng lặp lại liên quan đến sự thay đổi nhiệt độ theo mùa.
Việc chú ý thường xuyên đến bộ trợ lực ly hợp và hệ thống hỗ trợ của nó có thể trì hoãn hoặc ngăn chặn hầu hết các chế độ hỏng hóc được liệt kê ở trên:
Bởi vì bộ trợ lực chia sẻ nguồn cung cấp không khí của nó với các hệ thống khí nén khác trên nhiều phương tiện thương mại nên việc kiểm tra chung hệ thống không khí trong quá trình bảo trì theo lịch trình thường phát hiện sớm các vấn đề về bộ trợ lực trước khi chúng đến ghế lái.
Công ty TNHH Phụ tùng ô tô Zhuji Tianbo chuyên thiết kế và sản xuất bộ tăng tốc ly hợp thủy lực, khí nén và chân không cho xe tải hạng nặng, xe kéo và xe thương mại. của công ty Dòng tăng áp ly hợp sử dụng cấu trúc xi lanh hợp kim nhôm tích hợp kết hợp buồng khí và buồng thủy lực thành một bộ phận kín duy nhất, giảm các điểm rò rỉ thường gặp trong các thiết kế xi lanh chia đôi cũ hơn. Quá trình sản xuất được thực hiện theo hệ thống quản lý chất lượng được chứng nhận ISO/TS16949 và dòng sản phẩm được cung cấp cho các nhà khai thác phương tiện thương mại trên nhiều thị trường quốc tế. Người mua đánh giá bộ trợ lực ly hợp thay thế hoặc thông số kỹ thuật tùy chỉnh có thể xem lại dòng sản phẩm hiện tại trên trang sản phẩm Dòng ly hợp tăng cường để biết chi tiết về khả năng tương thích và thông số kỹ thuật.
