(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Việc xác định xem bộ điều chỉnh độ chùng có “thất bại” hay không không yêu cầu bạn phải là một thợ cơ khí giỏi; bạn thường có thể phát hiện các dấu hiệu thông qua cảm giác lái xe hàng ngày và kiểm tra trực quan đơn giản.
Đây là cảm giác trực quan nhất.
Khi nhấn bàn đạp phanh, nếu bạn cảm thấy mình phải nhấn sâu hơn bình thường nhiều để có được lực phanh hoặc nếu xe không giảm tốc độ ngay sau khi nhấn bàn đạp mà do dự trước khi phản ứng,
điều này thường là do bộ điều chỉnh độ chùng không bù đắp hiệu quả cho độ mòn của má phanh, dẫn đến khe hở quá lớn. Cần đẩy buồng khí phải di chuyển một quãng đường dài trước khi phanh hoạt động.
Đây là một dấu hiệu rất nguy hiểm.
Nếu bạn đang lái xe thẳng trên đường bằng phẳng và phần đầu xe đột nhiên bị kéo mạnh sang trái hoặc phải khi bạn phanh, điều đó cho thấy lực phanh tác dụng lên các bánh xe không đồng đều.
Có thể bộ điều chỉnh độ chùng một bên bị kẹt hoặc chức năng điều chỉnh của nó không thành công, dẫn đến khe hở má phanh không đồng đều và lực phân bố không đồng đều giữa bánh trái và bánh phải.
Bạn có thể bò dưới gầm xe (nhớ chặn bánh xe và nhả phanh tay trước) và tự mình thử.
Lắc thủ công: Cố gắng di chuyển bộ điều chỉnh bằng tay hoặc bằng thanh nâng lên. Nếu nó rất lỏng và các lỗ chốt ở điểm nối bị mòn thành hình bầu dục, điều đó cho thấy độ mòn quá mức.
Kẹt bên trong: Nếu bạn thử vặn nhẹ chốt điều chỉnh bằng cờ lê và nhận thấy nó không hề chuyển động hoặc phát ra âm thanh nứt kim loại khi quay thì có nghĩa là các bánh răng bên trong hoặc ly hợp một chiều đã bị hỏng.
Đôi khi bộ điều chỉnh bị lỗi không phải là quá lỏng mà là "quá chặt" hoặc "không trở lại vị trí".
Nếu sau khi lái xe một quãng đường (không phanh nhiều), bạn nhận thấy trục bánh xe quá nóng khi chạm vào hoặc thậm chí bốc khói và bốc ra mùi khét,
Điều này có thể do điều chỉnh quá mức bộ điều chỉnh độ chùng khiến má phanh liên tục cọ xát vào trống phanh giống như liên tục kéo một vật nặng.
Đối với bộ điều chỉnh **tự động**, có một tiêu chí chẩn đoán đơn giản:
Nếu bạn điều chỉnh bằng tay và sau vài ngày khoảng hở phanh lại tăng lên nghĩa là cơ cấu bù tự động của nó đã bị hỏng hoàn toàn. Lẽ ra nó phải tự động “siết chặt” khoảng hở khi bạn đạp phanh nhưng giờ đây nó giống như một bánh răng bị hỏng không giữ được vị trí.
Quan sát vỏ của bộ điều chỉnh. Nếu bạn nhận thấy dầu mỡ không thể bơm vào cổng bôi trơn hoặc nếu một lượng lớn chất lỏng rỉ sét rỉ ra từ bên trong.
Thiếu chất bôi trơn trong thời gian dài sẽ khiến các bộ phận bên trong bị rỉ sét và co ngót, lúc này nó sẽ trở thành một "cục kim loại" thuần túy, mất đi chức năng điều chỉnh.
