(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
có hai loại bộ điều chỉnh chùng : bộ điều chỉnh độ chùng thủ công và bộ điều chỉnh độ chùng tự động. Cả hai đều là thiết bị cơ khí được sử dụng trong hệ thống phanh hơi trên xe tải thương mại, xe moóc và xe buýt để duy trì khoảng cách chính xác—gọi là hành trình cần đẩy—giữa buồng phanh và guốc phanh. Khi khoảng cách đó quá lớn do lớp lót bị mòn, hiệu quả phanh sẽ giảm xuống một cách nguy hiểm. Bộ điều chỉnh chùng bù đắp cho sự hao mòn đó và giữ cho hệ thống hoạt động trong giới hạn an toàn. Sự khác biệt cốt lõi giữa hai loại này rất đơn giản: bộ điều chỉnh độ chùng thủ công yêu cầu kỹ thuật viên điều chỉnh vật lý theo lịch trình, trong khi bộ điều chỉnh độ chùng tự động tự điều chỉnh mỗi khi đạp phanh.
Hiểu cả hai loại đều quan trọng cho dù bạn là người quản lý đội xe, tài xế thương mại, kỹ thuật viên phanh hay người đang học CDL. Các quy định của liên bang theo FMCSA 393.47 đặt ra các giới hạn nghiêm ngặt đối với hành trình của cần đẩy và việc không kiểm tra do phanh không điều chỉnh có thể khiến xe bị hạ cánh ngay lập tức. Biết cách hoạt động của từng loại bộ điều chỉnh độ chùng—và điều gì có thể xảy ra với mỗi loại—giữ cho phương tiện luôn tuân thủ, an toàn và di chuyển trên đường.
Bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay đã là một bộ phận tiêu chuẩn trong hệ thống phanh hơi trong nhiều thập kỷ. Chúng là một cơ cấu bánh răng trục vít gắn vào trục cam phanh. Khi cần đẩy buồng phanh mở rộng và đẩy cần điều chỉnh độ chùng, nó sẽ làm quay cam chữ S, khiến guốc phanh hướng ra ngoài vào tang trống. Theo thời gian, khi vật liệu lót phanh mòn đi, cần đẩy phải di chuyển xa hơn để đạt được cùng một tiếp xúc. Hành trình tăng lên đó làm giảm lực phanh và thời gian phản ứng.
Để khắc phục điều này, kỹ thuật viên phải định kỳ vặn bu lông điều chỉnh — thường là khớp nối lục giác 9/16 inch — ở bên cạnh bộ điều chỉnh độ chùng. Xoay theo chiều kim đồng hồ để siết chặt việc điều chỉnh, rút ngắn khoảng cách mà cần đẩy cần di chuyển một cách hiệu quả. FMCSA chỉ rõ rằng hành trình tự do phải nằm trong khoảng từ 1/2 inch đến 3/4 inch và tổng hành trình cần đẩy khi ứng dụng không được vượt quá giới hạn được xác định bởi kích thước buồng. Ví dụ, đối với buồng Loại 30, hành trình tối đa cho phép là 2 inch.
Bộ điều chỉnh độ chùng thủ công thường cần được kiểm tra và điều chỉnh sau mỗi 10.000 đến 15.000 dặm trong điều kiện vận hành bình thường hoặc thường xuyên hơn trong môi trường có độ mài mòn cao như xây dựng hoặc lái xe leo núi. Nhiều đội xe bao gồm việc kiểm tra bộ điều chỉnh thủ công trong mỗi chu kỳ bảo trì phòng ngừa. Bản thân quy trình này chỉ mất vài phút cho mỗi đầu bánh xe khi được thực hiện chính xác, nhưng nó yêu cầu xe phải được chèn ép an toàn, nhả phanh đỗ và kỹ thuật viên đo hành trình trước và sau khi điều chỉnh bằng thước kẻ hoặc thước dây.
Một lỗi phổ biến với bộ điều chỉnh độ chùng thủ công là vặn quá chặt. Nếu bộ điều chỉnh bị quấn quá chặt, phanh sẽ bị kéo, khiến lớp lót bị mòn nhanh hơn, tích tụ nhiệt và có khả năng làm phai phanh. Phanh kéo có thể tăng nhiệt độ trống lên trên 500°F , làm tăng tốc độ xuống cấp của lớp lót một cách đáng kể. Các kỹ thuật viên được huấn luyện để lùi lại một chút sau khi tiếp xúc với giày, tạo ra khoảng trống khi chạy thích hợp.
Trong khi hầu hết các loại xe thương mại mới ở Bắc Mỹ đều được trang bị bộ điều chỉnh độ chùng tự động từ giữa những năm 1990—phần lớn được thúc đẩy bởi việc xây dựng quy tắc FMCSA có hiệu lực vào năm 1994 đối với máy kéo và năm 1995 đối với xe moóc—bộ điều chỉnh độ chùng thủ công vẫn được tìm thấy trên:
Bộ điều chỉnh độ chùng thủ công có giá trả trước ít tốn kém hơn—thường dao động từ $15 đến $40 mỗi đơn vị —đó là lý do tại sao chúng vẫn phổ biến ở các hoạt động quan tâm đến ngân sách hoặc các khu vực có mức giám sát pháp lý thấp hơn.
Bộ điều chỉnh độ chùng tự động — còn được gọi là ASA hoặc bộ điều chỉnh độ chùng tự động — thực hiện công việc cơ bản giống như bộ điều chỉnh bằng tay, nhưng chúng bao gồm một cơ cấu ly hợp và truyền động bên trong tự động điều chỉnh hành trình cần đẩy trong các ứng dụng phanh thông thường. Mỗi khi phanh được đạp và nhả hoàn toàn, cơ chế cảm biến bên trong sẽ phát hiện xem hành trình phanh có nằm trong giới hạn chấp nhận được hay không. Nếu hành trình quá dài, bánh răng sâu sẽ quay nhẹ để giảm độ chùng.
Nguyên tắc thiết kế được sử dụng rộng rãi nhất trong bộ điều chỉnh độ chùng tự động bao gồm một hệ thống chốt và bánh cóc hoặc dựa trên ly hợp được kết nối với một tay điều khiển để cảm nhận góc quay trong quá trình phanh. Khi vòng quay vượt quá ngưỡng đặt trước—cho biết lớp lót đã mòn và hành trình đã tăng lên—cơ chế bên trong sẽ đẩy bánh răng trục vít lên một phần nhỏ của vòng quay, giảm hành trình trở lại phạm vi chính xác.
Trong danh mục bộ điều chỉnh độ chùng tự động, có hai phương pháp thiết kế chính được các nhà sản xuất sử dụng:
Cả hai thiết kế đều đạt được cùng một mục tiêu nhưng sử dụng logic bên trong khác nhau để phát hiện sự hao mòn. Các thợ cơ khí của đội xe thường phát triển các ưu tiên dựa trên loại xe khiến họ bảo dưỡng thường xuyên nhất, vì một số cặp OEM nhất định được tối ưu hóa cho các thiết kế bộ điều chỉnh cụ thể.
Một trong những lầm tưởng nguy hiểm nhất trong việc bảo dưỡng xe thương mại là bộ điều chỉnh độ chùng tự động không cần phải chú ý. Điều này là không chính xác và đã góp phần gây ra những vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến phanh. Dữ liệu của FMCSA đã chỉ ra rằng các vi phạm điều chỉnh phanh luôn được xếp hạng trong số các tình trạng không hoạt động hàng đầu được phát hiện trong quá trình kiểm tra bên đường. —ngay cả trên các xe được trang bị bộ điều chỉnh tự động.
Nếu bộ điều chỉnh độ chùng tự động được phát hiện liên tục không điều chỉnh được thì đó là triệu chứng của một vấn đề cơ bản chứ không phải vấn đề hiệu chuẩn. Nguyên nhân gốc rễ phổ biến bao gồm:
Kỹ thuật viên được hướng dẫn không bao giờ điều chỉnh ngược thủ công bộ điều chỉnh độ chùng tự động như một cách khắc phục tình trạng mất điều chỉnh mãn tính. Làm như vậy sẽ tạm thời che dấu một sự cố cơ học sẽ quay trở lại và trở nên trầm trọng hơn theo thời gian. Câu trả lời đúng là xác định và sửa chữa nguyên nhân gốc rễ.
Bảng dưới đây tóm tắt những khác biệt chính giữa bộ điều chỉnh độ chùng thủ công và tự động trên các danh mục hiệu suất và bảo trì quan trọng nhất:
| tính năng | Bộ điều chỉnh Slack bằng tay | Bộ điều chỉnh chùng tự động |
|---|---|---|
| Phương pháp điều chỉnh | Hướng dẫn sử dụng của kỹ thuật viên | Tự điều chỉnh trong quá trình sử dụng phanh |
| Tần số điều chỉnh | Cứ sau 10.000–15.000 dặm | Liên tục/mỗi chu kỳ phanh |
| Đơn giá (ước chừng) | $15–$40 | $35–$100 |
| Chi phí lao động theo thời gian | Cao hơn (cần điều chỉnh thường xuyên) | Thấp hơn (ít dịch vụ thường xuyên hơn) |
| Rủi ro lỗi của con người | Cao hơn (tùy thuộc vào kỹ thuật viên) | Thấp hơn (cơ khí tự động hóa) |
| Yêu cầu pháp lý (Hoa Kỳ) | Được phép sử dụng trên các xe đời trước năm 1994 | Bắt buộc đối với xe mới từ năm 1994/1995 |
| Chẩn đoán rõ ràng | Đơn giản để kiểm tra | Việc không điều chỉnh báo hiệu các vấn đề sâu sắc hơn |
| Độ phức tạp bên trong | Cơ cấu bánh răng sâu đơn giản | Đã thêm cơ chế ly hợp / pawl |
Để hiểu đầy đủ lý do tại sao bộ điều chỉnh độ chùng lại quan trọng, cần biết chính xác vị trí của chúng trong hệ thống phanh hơi. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh trên xe có hệ thống phanh tang trống S-cam, khí nén sẽ đi vào buồng phanh. Bên trong buồng, một màng ngăn đẩy vào một tấm kim loại, giúp kéo cần đẩy ra ngoài. Cần đẩy đó được nối với một đầu của tay điều chỉnh độ chùng. Khi cần đẩy mở rộng, nó sẽ quay bộ điều chỉnh độ chùng, làm quay S-cam thông qua một trục có rãnh. Cam S đẩy guốc phanh ra ngoài và chạm vào mặt trong của trống phanh.
Bộ điều chỉnh độ chùng hoạt động hiệu quả như một đòn bẩy giữa buồng phanh và trục cam. Chiều dài của nó—thường 5,5 inch hoặc 6,5 inch đối với các ứng dụng tiêu chuẩn—ảnh hưởng trực tiếp đến lợi thế cơ học được áp dụng cho cam. Cánh tay dài hơn làm tăng mô-men xoắn nhưng làm giảm tỷ lệ hành trình trên vòng quay. Việc điều chỉnh độ dài bộ điều chỉnh độ chùng chính xác phù hợp với kích thước buồng phanh và thời điểm cam là điều cần thiết để có hiệu suất phanh tối ưu và được quy định trong bảng thông số phanh của mỗi xe.
Khi phanh được nhả hoàn toàn và hệ thống ở trạng thái nghỉ, tay điều chỉnh độ chùng phải được đặt gần như vuông góc với cần đẩy—tạo thành một góc 90 độ. Hình học này tối đa hóa hiệu quả cơ học khi áp dụng phanh. Nếu cánh tay ở một góc khác đáng kể khi nghỉ, điều đó cho thấy việc lắp đặt không chính xác hoặc hành trình quá mức, cả hai đều làm giảm lực phanh. Trong quá trình kiểm tra trước chuyến đi, người lái xe có thể xác định trực quan bộ điều chỉnh độ chùng bị lệch nghiêm trọng, đó là một lý do khiến việc đào tạo CDL bao gồm các nguyên tắc cơ bản về kiểm tra hệ thống phanh.
Bất kể loại nào được lắp đặt, việc kiểm tra bộ điều chỉnh độ chùng là một phần bắt buộc trong quá trình tuân thủ an toàn của xe thương mại. Dưới đây là thông tin tổng quan thực tế về quy trình kiểm tra được các kỹ thuật viên phanh đã qua đào tạo sử dụng:
Ngoài ra, kỹ thuật viên sẽ đẩy và kéo tay điều chỉnh độ chùng bằng tay khi nhả phanh. Chuyển động tự do hơn 1 inch cho thấy ống lót trục cam bị mòn hoặc các bộ phận móng bị lỏng điều đó sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất của bộ điều chỉnh bất kể loại nào.
Sau đây là các hành trình áp dụng tối đa cho phép đối với các loại buồng phanh thông thường theo quy định của FMCSA:
| Loại buồng | Đường kính ngoài (trong) | Hành trình tối đa (trong) |
|---|---|---|
| Loại 9 | 6.4 | 1.75 |
| Loại 12 | 7.1 | 1.75 |
| Loại 16 | 7.9 | 1.75 |
| Loại 20 | 8.8 | 2.00 |
| Loại 24 | 9.5 | 2.00 |
| Loại 30 | 10.5 | 2.00 |
| Loại 36 | 11.3 | 2.25 |
Cả hai loại bộ điều chỉnh độ chùng đều có thể bị hỏng và cả hai loại hỏng hóc đều có thể dẫn đến việc xe không hoạt động được hoặc nghiêm trọng hơn là hỏng phanh trên đường. Việc nhận biết sớm các dấu hiệu cảnh báo sẽ ngăn ngừa những sự cố tốn kém và giúp phương tiện luôn tuân thủ.
Khi thay thế bộ điều chỉnh độ chùng—cho dù trên trục lái, trục dẫn động hay rơ moóc—một số thông số kỹ thuật phải được khớp chính xác với hệ thống phanh hiện có. Việc lắp đặt bộ điều chỉnh có vẻ ngoài tương thích về mặt vật lý nhưng hiệu chỉnh bên trong hoặc chiều dài tay đòn không chính xác có thể gây mất cân bằng phanh ngay lập tức.
Tiêu chí lựa chọn chính bao gồm:
Các nhà sản xuất bộ điều chỉnh độ chùng lớn bao gồm Haldex, Bendix, Meritor và Gunite đều xuất bản các hướng dẫn ứng dụng và tham khảo chéo chi tiết. Luôn xác nhận số bộ phận với bảng thông số phanh của xe hoặc tài liệu OEM trước khi lắp đặt.
Sự thay đổi ngành công nghiệp từ bỏ bộ điều chỉnh độ chùng thủ công ở Hoa Kỳ chủ yếu được thúc đẩy bởi dữ liệu cho thấy việc điều chỉnh phanh là một trong những yếu tố hàng đầu gây ra tai nạn xe tải hạng nặng. Các nghiên cứu được thực hiện vào cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990 cho thấy một tỷ lệ đáng kể xe tải được kiểm tra ven đường có ít nhất một phanh bị mất điều chỉnh, trong đó nguyên nhân chính là do việc bảo trì bộ điều chỉnh thủ công không đúng cách.
Tiền thân của FMCSA, Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang (FHWA), đã đưa ra nhiệm vụ điều chỉnh độ chùng tự động thông qua 49 CFR Phần 393. Xe tải sản xuất vào hoặc sau ngày 20/10/1994 phải được trang bị bộ điều chỉnh độ chùng tự động ở tất cả các vị trí phanh. Xe moóc được sản xuất vào hoặc sau ngày 20 tháng 10 năm 1995 cũng phải đối mặt với yêu cầu tương tự. Quy định này là một phần của gói cải tiến an toàn phanh rộng hơn cũng nhằm giải quyết các yêu cầu về khoảng cách dừng của hệ thống phanh.
Canada tuân theo các yêu cầu tương tự thông qua các quy định của Bộ Giao thông Vận tải Canada và nhiều khu vực pháp lý khác đã áp dụng các tiêu chuẩn tương đương. Kết quả là sự cải thiện có thể đo lường được về tỷ lệ tuân thủ điều chỉnh phanh trong quá trình kiểm tra bên đường, mặc dù các vi phạm vẫn còn phổ biến đến mức việc điều chỉnh phanh tiếp tục tạo ra một phần lớn các đơn đặt hàng không sử dụng được trong các hoạt động như các cuộc kiểm tra Roadcheck hàng năm của Liên minh An toàn Phương tiện Thương mại (CVSA).
Bất chấp sự thúc đẩy về quy định, điều đáng chú ý là bộ điều chỉnh độ chùng tự động không loại bỏ nhu cầu kiểm tra hệ thống phanh —họ chỉ đơn giản chuyển sự tập trung của kỹ thuật viên từ việc điều chỉnh định kỳ sang điều tra nguyên nhân gốc rễ và bảo trì bộ phận phanh cơ bản.
Cả bộ điều chỉnh độ chùng thủ công và tự động đều yêu cầu bôi trơn thích hợp để hoạt động chính xác và đạt được tuổi thọ định mức. Hầu hết các bộ điều chỉnh độ chùng hiện đại đều được trang bị các phụ kiện bôi trơn và cần được bôi trơn vào mỗi kỳ bảo dưỡng phòng ngừa—thường là sau mỗi 25.000 dặm hoặc theo quy định của nhà sản xuất, tùy theo điều kiện nào đến trước.
Loại dầu mỡ chính xác rất quan trọng. Hầu hết các nhà sản xuất chỉ định loại mỡ phức hợp lithium NLGI #2 được xếp hạng cho các ứng dụng chịu nhiệt độ cao và chịu nước. Sử dụng mỡ khung gầm tiêu chuẩn hoặc trộn các loại mỡ có thể dẫn đến bôi trơn không đủ ở nhiệt độ vận hành cao hoặc ăn mòn nhanh các bộ phận bên trong.
Với việc bảo trì thích hợp, bộ điều chỉnh độ chùng tự động chất lượng sẽ mang lại tuổi thọ sử dụng 500.000 dặm trở lên trên các ứng dụng vận chuyển đường dây. Các ứng dụng nghề nghiệp liên quan đến việc sử dụng phanh nhiều và thường xuyên—chẳng hạn như thu gom rác thải, vận chuyển bê tông trộn sẵn hoặc xe ben hoạt động trên địa hình đồi núi—thường có khoảng thời gian bảo dưỡng ngắn hơn, đôi khi cần thay thế ở quãng đường 150.000 đến 250.000 dặm. Bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay, là thiết bị đơn giản hơn, thường có thể kéo dài tuổi thọ của các bộ phận phanh mà chúng phục vụ, miễn là bu-lông điều chỉnh không bao giờ bị kẹt.
Sự ô nhiễm từ bụi phanh, muối đường và nước là kẻ thù chính làm giảm tuổi thọ của bộ điều chỉnh độ chùng. Các khu vực cuối bánh xe phải được làm sạch và kiểm tra bất cứ khi nào phanh được bảo dưỡng, đồng thời nên kiểm tra ủng hoặc nắp bôi mỡ xem có vết nứt tạo điều kiện cho chất gây ô nhiễm xâm nhập vào thân bộ điều chỉnh hay không.
Có, và nói chung đây là một bản nâng cấp được khuyến nghị khi bảo dưỡng các xe cũ. Việc thay thế phải sử dụng chiều dài cánh tay, số lượng trục và hướng quay chính xác cho trục cụ thể. Điểm neo tay điều khiển cho bộ điều chỉnh tự động cũng phải được lắp đặt chính xác, vì bộ phận này thường bị thiếu trên các trục trước đây sử dụng bộ điều chỉnh thủ công.
Bộ điều chỉnh độ chùng tự động có khớp nối lục giác bên ngoài có thể được sử dụng để điều chỉnh thủ công, nhưng điều này chỉ nên được thực hiện trong quá trình lắp đặt ban đầu hoặc như một biện pháp tạm thời để xác minh chức năng hệ thống. Thường xuyên lùi hoặc tiến bộ điều chỉnh tự động bằng tay là dấu hiệu cho thấy có bộ phận nào khác trong hệ thống phanh cần được sửa chữa. Đây không phải là một biện pháp bảo trì—nó là một dấu hiệu chẩn đoán.
Phanh đĩa hơi, loại phanh ngày càng trở nên phổ biến trên trục lái và trục dẫn động ở Bắc Mỹ, không sử dụng bộ điều chỉnh độ chùng S-cam truyền thống. Họ sử dụng một cơ chế điều chỉnh tích hợp được tích hợp trong cụm thước cặp. Tuy nhiên, yêu cầu quy định về duy trì điều chỉnh phanh thích hợp vẫn được áp dụng và chức năng điều chỉnh tự động được tích hợp trong kẹp phanh đĩa có mục đích tương tự như bộ điều chỉnh độ chùng trên hệ thống phanh tang trống.
Lắp sai tay điều chỉnh độ chùng (trái thay vì phải hoặc ngược lại) khiến bộ điều chỉnh kéo cam sai hướng khi đạp phanh. Kết quả là có rất ít hoặc không có lực phanh ở đầu bánh xe đó và trong trường hợp có bộ điều chỉnh tự động, cơ chế tự điều chỉnh sẽ hoạt động ngược lại — dần dần nới lỏng thay vì siết chặt. Đây là một mối nguy hiểm nghiêm trọng về an toàn và sẽ được phát hiện ngay lập tức khi kiểm tra hành trình phanh thích hợp sau khi lắp đặt.
