(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Hiểu tên các bộ phận xe tải không chỉ là một bài tập từ vựng — nó ảnh hưởng trực tiếp đến việc bạn tìm được phụ tùng xe tải hạng nặng phù hợp nhanh như thế nào, bạn giao tiếp với nhà cung cấp chính xác đến mức nào và đội xe của bạn thực sự gặp phải bao nhiêu thời gian ngừng hoạt động. Một bộ phận bị xác định sai có thể khiến nhà điều hành đội xe thiệt hại hàng nghìn đô la do sai đơn đặt hàng, việc sửa chữa bị trì hoãn và mất nhiều ngày vận chuyển. Hướng dẫn này chia nhỏ mọi hệ thống chính trên xe tải thương mại, đặt tên cho các bộ phận chính trong mỗi hệ thống và giải thích chức năng của từng bộ phận - để bạn có thể tự tin đặt hàng, kiểm tra một cách thông minh và không bao giờ nhầm lẫn giữa bộ điều chỉnh chùng với bàn tay vui vẻ nữa.
Động cơ là nơi nên bắt đầu mọi cuộc trò chuyện về phụ tùng xe tải hạng nặng. Động cơ diesel được sử dụng trong xe tải Loại 7 và Loại 8 — bao gồm các thương hiệu như Cummins, Detroit Diesel, PACCAR MX và Volvo D-series — có chung kiến trúc, ngay cả khi số bộ phận cụ thể khác nhau. Biết chính xác tên các bộ phận của xe tải trong khoang động cơ là bước đầu tiên để bảo trì hiệu quả.
Đầu xi lanh nằm trên khối động cơ và chứa các van nạp và xả, lò xo van, dẫn hướng van và ghế van. Trong động cơ cam trên, nó cũng chứa trục cam. Động cơ xe tải nặng thường chạy 6 xi lanh trong cấu hình nội tuyến , nghĩa là một đầu xi lanh đơn kéo dài toàn bộ chiều dài của khối. Các phụ tùng thay thế phổ biến ở đây bao gồm miếng đệm đầu, tay đòn, thanh đẩy, cốc phun và vòng đệm thân van.
Xe tải diesel hiện đại sử dụng hệ thống nhiên liệu Common Rail áp suất cao (HPCR) hoạt động ở áp suất giữa Thanh 1.600 và 2.500 . Các bộ phận chính bao gồm bơm nhiên liệu cao áp, đường ray nhiên liệu, kim phun nhiên liệu, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, bơm nâng, vỏ bộ lọc nhiên liệu và bộ tách nước nhiên liệu. Kim phun là phụ tùng thay thế cho hệ thống nhiên liệu của xe tải hạng nặng thường xuyên nhất — trên các động cơ chạy quãng đường cao, kim phun thường được thay thế sau mỗi 300.000 đến 500.000 dặm.
Động cơ diesel tạo ra nhiệt lượng đáng kể và hệ thống làm mát phải xử lý nó một cách chắc chắn. Tên các bộ phận của xe tải trong hệ thống này bao gồm bộ tản nhiệt, nắp bộ tản nhiệt, bình tràn chất làm mát, bộ điều chỉnh nhiệt, vỏ bộ điều chỉnh nhiệt, máy bơm nước, bộ ly hợp quạt, cụm cánh quạt, ống làm mát và bộ làm mát không khí nạp (còn gọi là bộ làm mát khí nạp). Bộ làm mát khí nạp làm giảm nhiệt độ của khí nạp bị nén trước khi đi vào động cơ, cải thiện hiệu suất đốt cháy.
Dầu giữ cho tất cả các bề mặt kim loại chuyển động không bị mài vào nhau. Bơm dầu hút dầu từ thùng dầu (hồ chứa), đẩy dầu qua bộ lọc dầu và phân phối qua các đường dẫn dầu đến trục khuỷu, trục cam, ổ trục thanh nối và thành xi lanh. Các phụ tùng thay thế trong hệ thống này bao gồm bơm dầu, van giảm áp dầu, ổ trục khuỷu, ổ trục cam, vòng piston và lõi làm mát dầu.
Bản thân khối động cơ chứa các xi lanh, cacte và lỗ ổ trục chính. Các phụ tùng xe tải hạng nặng quan trọng liên quan đến khối bao gồm piston, chốt piston (chân cổ tay), thanh nối, ổ trục thanh nối, trục khuỷu, bánh đà và ống lót xi lanh (tay áo). Nhiều động cơ diesel hạng nặng sử dụng ống lót xi lanh tay ướt có thể được thay thế mà không cần khoan lại toàn bộ - một lợi thế đáng kể về chi phí so với động cơ xe du lịch.
| Tên thành phần | Hệ thống | Khoảng thời gian thay thế điển hình | Triệu chứng thất bại |
|---|---|---|---|
| Kim phun nhiên liệu | Nhiên liệu | 300.000–500.000 dặm | Không tải thô, khói đen, tiết kiệm nhiên liệu |
| Máy bơm nước | làm mát | 200.000–400.000 dặm | Rò rỉ chất làm mát, quá nhiệt |
| Vòng đệm đầu | Động cơ | Khi cần thiết | Khói thải trắng, thất thoát nước làm mát |
| tăng áp | Lượng khí nạp | 300.000–600.000 dặm | Mất điện, cháy dầu, kêu rên |
| Bơm dầu | Bôi trơn | Khi cần thiết | Cảnh báo áp suất dầu thấp, tiếng gõ động cơ |
Hệ thống truyền lực truyền công suất động cơ tới các bánh dẫn động. Trên một chiếc xe tải Loại 8 điển hình, điều này có nghĩa là năng lượng truyền từ động cơ qua bộ ly hợp hoặc bộ biến mô, vào hộp số, xuống trục truyền động, qua bộ vi sai và ra trục cầu sau. Mỗi mắt xích trong chuỗi này đều có bộ phụ tùng xe tải hạng nặng riêng với những tên gọi cụ thể mà bạn cần biết.
Xe tải hộp số tay sử dụng cụm ly hợp nhiều đĩa bao gồm đĩa ly hợp (đĩa ma sát), đĩa chịu áp, ổ trục nhả (ổ trục ném), ổ trục dẫn hướng và bánh đà. Đĩa ly hợp là phụ tùng xe tải hạng nặng được thay thế phổ biến nhất trong nhóm này - tuổi thọ sử dụng điển hình từ 150.000 đến 300.000 dặm , tùy thuộc vào chu kỳ tải và thói quen của người lái xe. Má phanh ly hợp, phuộc ly hợp và liên kết ly hợp hoặc các bộ phận thủy lực (xi lanh chính và xi lanh phụ) hoàn thiện bộ phận lắp ráp.
Xe tải hạng nặng thường sử dụng hộp số tay 10 cấp, 13 cấp hoặc 18 cấp của các nhà sản xuất như Eaton Fuller, ZF hoặc Allison (dành cho số tự động). Các phụ tùng truyền động bao gồm các vòng đồng bộ, càng chuyển số, bộ bánh răng, trục đầu vào, trục đầu ra, trục phản lực, vỏ hộp số và nắp PTO (bộ ngắt điện). Vòng đệm chảo dầu hộp số và ống thông hơi hộp số là những bộ phận nhỏ nhưng thường bị bỏ qua để ngăn ngừa rò rỉ dầu và tích tụ áp suất.
Trục truyền động (trục chân vịt) nối đầu ra của hộp số với bộ vi sai cầu sau. Nó sử dụng các khớp nối vạn năng (khớp chữ U) ở mỗi đầu để điều chỉnh chuyển động góc khi hệ thống treo uốn cong. Khớp chữ U là phụ tùng xe tải hạng nặng rẻ tiền nhưng quan trọng - khớp chữ U bị hỏng có thể phá hủy trục truyền động, làm hỏng vỏ hộp số và gây nguy hiểm nghiêm trọng trên đường. Các vòng bi trượt và vòng bi đỡ trung tâm (vòng bi đỡ) trên trục truyền động nhiều mảnh cũng là những vật dụng thay thế phổ biến.
Cụm trục sau trên xe tải trục song song bao gồm hai bộ vi sai (tiến và sau), trục trục (nửa trục), vỏ trục, ổ trục bánh xe, vòng đệm trục và bộ vi sai giữa các trục (bộ chia công suất). Tên các bộ phận xe tải phổ biến trong lĩnh vực này bao gồm bánh răng vành, bánh răng cưa, bánh răng nhện (bánh răng vi sai), bộ phận mang vi sai và cơ cấu trung tâm khóa. Phốt trục là một trong những phụ tùng xe tải hạng nặng được thay thế thường xuyên nhất - chúng bị hỏng do chu trình nhiệt, nhiễm bẩn và mòn ổ trục, đồng thời phớt trục bị rò rỉ nếu không được xử lý sẽ phá hủy ổ trục bánh xe trong vòng vài ngày.
Phanh hơi là tiêu chuẩn trên xe tải Loại 7 và Loại 8 ở Bắc Mỹ. Hệ thống phanh hơi rất phức tạp, có nhiều bộ phận hơn hệ thống phanh đĩa thủy lực trên ô tô du lịch. Việc đặt đúng tên rất quan trọng vì việc đặt hàng sai bộ phận phanh có thể khiến xe tải phải dừng hoạt động.
Hệ thống treo hấp thụ chấn động trên đường, duy trì sự tiếp xúc giữa lốp với mặt đường và giữ cho xe tải ổn định dưới các tải trọng khác nhau. Các bộ phận lái chuyển đầu vào của người lái thành điều khiển hướng. Cả hai hệ thống đều hoạt động cùng nhau và độ mòn ở một hệ thống thường làm tăng tốc độ mài mòn ở hệ thống kia.
Hầu hết các xe tải nặng đều sử dụng trục trước đặc (trục dầm) với hệ thống treo lò xo lá. Tên các bộ phận của xe tải ở đây bao gồm ống lót chốt vua và chốt vua, khớp tay lái, đầu thanh giằng và thanh giằng, thanh kéo, tay pitman, tay lái không tải, trục bánh xe, dầm trục trước và gói lò xo lá. Chốt vua là một bộ phận dễ bị hao mòn - hoạt động quá mức của chốt vua khiến lốp bị lệch và lốp mòn bất thường. Bộ dụng cụ thay thế chốt King là một trong những phụ tùng xe tải hạng nặng phổ biến nhất được đặt hàng để đại tu trục trước.
Hệ thống treo trước dạng khí nén trên một số xe tải chuyên dụng bổ sung thêm lò xo khí, van điều chỉnh độ cao và giảm xóc vào danh sách phụ tùng. Bộ giảm xóc (van điều tiết) kiểm soát dao động - một cú sốc bị mòn sẽ tạo ra độ nảy quá mức, làm giảm sự tiếp xúc của lốp và làm tăng tốc độ mài mòn của lò xo lá.
Trục dẫn động song song trên xe tải Loại 8 thường sử dụng lò xo lá hoặc hệ thống treo khí nén. Hệ thống treo sau lò xo lá sử dụng gói lò xo nhiều lá, móc treo lò xo, chốt và ống lót lò xo và dầm cân bằng (dầm đi bộ). Hệ thống treo sau air-ride sử dụng túi khí (lò xo khí), van điều khiển độ cao (van cân bằng), giảm xóc và thanh mô-men xoắn (thanh bán kính).
Ống lót thanh mô-men xoắn và ống lót chốt lò xo là phụ tùng xe tải hạng nặng có độ mài mòn cao. Ống lót bị mòn cho phép trục chuyển động, dẫn đến việc căn chỉnh trục không đúng, chà lốp và làm lốp mòn nhanh - một chi phí tiềm ẩn vượt xa giá của ống lót.
Xe tải hạng nặng sử dụng hệ thống lái trợ lực bi tuần hoàn, mặc dù một số xe tải mới hơn sử dụng hệ thống lái trợ lực điện. Cơ cấu lái (hộp lái) chuyển đổi đầu vào quay của vô lăng thành chuyển động tuyến tính. Từ cơ cấu lái, tay pitman nối với thanh kéo, liên kết này với tay lái ở bánh trước bên phải. Một thanh lái chéo (buộc) nối các khớp ngón tay bên phải và bên trái để duy trì sự thẳng hàng của bánh xe. Tên các bộ phận của xe tải hệ thống lái cũng bao gồm bơm trợ lực lái, ống trợ lực lái, bình chứa trợ lực lái và các bộ phận của cột lái bao gồm trục lái, khớp chữ U và trục trung gian.
Xe tải hạng nặng hiện đại mang theo hệ thống điện phức tạp vượt xa hệ thống chiếu sáng đơn giản. Việc hiểu tên các bộ phận của xe tải điện giúp kỹ thuật viên và người quản lý bộ phận đặt hàng đúng bộ phận mà không nhầm lẫn giữa các mặt hàng có âm thanh tương tự.
Máy phát điện (máy phát điện) sạc hệ thống ắc quy trong khi động cơ chạy. Xe tải nặng thường chạy Hệ thống điện 24V sử dụng hai pin 12 volt mắc nối tiếp hoặc nhiều pin theo cấu hình song song nối tiếp. Đầu ra máy phát điện trên xe tải Loại 8 thường dao động từ 130 đến 270 amps. Phụ tùng xe tải hạng nặng trong hệ thống này bao gồm máy phát điện, bộ điều chỉnh điện áp (thường được tích hợp vào máy phát điện), giá đỡ máy phát điện, dây đai ngoằn ngoèo và cáp ắc quy. Bản thân pin - điển hình là Nhóm 31 hoặc Nhóm 4D AGM hoặc axit chì ngập nước - là những phụ tùng xe tải hạng nặng chạy điện được thay thế thường xuyên nhất.
Động cơ khởi động quay động cơ để khởi động. Trên động cơ diesel có tỷ số nén cao (16:1 đến 23:1), bộ khởi động phải tạo ra mô-men xoắn đáng kể. Động cơ khởi động, cuộn dây khởi động và công tắc rơle khởi động là những phụ tùng thay thế phổ biến cho xe tải hạng nặng. Công tắc an toàn trung tính (hoặc công tắc ly hợp trên hộp số tay) ngăn cản việc khởi động trừ khi xe tải ở trạng thái trung tính hoặc ly hợp bị nhấn.
Các quy định của Cơ quan Quản lý An toàn Vận tải Ô tô Liên bang (FMCSA) quy định các yêu cầu về chiếu sáng đối với xe thương mại. Tên các bộ phận chiếu sáng của xe tải bao gồm đèn pha (đèn chiếu gần và đèn chiếu xa), đèn sương mù, đèn chiếu sáng (đèn đánh dấu cabin), đèn nhận dạng (ba đèn màu hổ phách ở phía trước và ba đèn đỏ ở phía sau), đèn phanh, đèn báo rẽ, đèn lùi, đèn đánh dấu bên và đèn phản quang ICC (tay vui mừng). Hệ thống đèn LED đã thay thế phần lớn bóng đèn sợi đốt trên các xe tải mới hơn - Mô-đun LED là các bộ phận kín được thay thế toàn bộ, trong khi các bóng đèn sợi đốt sử dụng bóng đèn có thể thay thế (kích thước phổ biến: 1156, 1157, 3157 và 921).
Xe tải diesel hiện đại sử dụng hàng chục cảm biến gắn với mô-đun điều khiển động cơ (ECM), mô-đun điều khiển hộp số (TCM) và mô-đun điều khiển ABS. Các tên cảm biến phổ biến bao gồm cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến lưu lượng khí lớn (MAF), cảm biến áp suất tuyệt đối ống góp (MAP), cảm biến nhiệt độ khí thải (EGT), cảm biến NOx, cảm biến chênh lệch áp suất bộ lọc hạt diesel (DPF) và cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Những cảm biến này ngày càng trở thành phụ tùng quan trọng của xe tải hạng nặng khi động cơ điện tử trở nên phức tạp hơn.
Chiếc taxi bảo vệ người lái và bộ phận điều khiển. Tên các bộ phận của thùng xe và cabin xe tải bao gồm mọi thứ, từ các bộ phận cấu trúc đến hệ thống tiện nghi và an toàn bên trong môi trường của người vận hành.
Kể từ năm 2010, các quy định về khí thải của EPA đã yêu cầu tất cả các xe tải hạng nặng mới phải đáp ứng các giới hạn nghiêm ngặt về NOx và chất dạng hạt. Hệ thống xử lý sau được bổ sung để đáp ứng các yêu cầu này đã giới thiệu một danh mục tên phụ tùng xe tải hoàn toàn mới mà kỹ thuật viên, người quản lý đội xe và người mua phụ tùng cần hiểu.
DOC là giai đoạn đầu tiên của hệ thống xử lý sau. Nó oxy hóa carbon monoxide (CO) và hydrocarbon (HC) và tăng nhiệt độ khí thải để giúp DPF ở hạ lưu tái sinh. Lõi và vỏ chất nền DOC là phụ tùng xe tải hạng nặng với mức giá đáng kể — việc thay thế lõi trên xe tải Loại 8 có thể tốn kém $1.500 đến $3.000 hoặc hơn thế nữa.
DPF thu giữ các hạt bồ hóng từ dòng khí thải. Nó đòi hỏi phải tái sinh định kỳ (thụ động, chủ động hoặc cưỡng bức) để đốt cháy bồ hóng tích tụ. Cảm biến áp suất chênh lệch DPF, cảm biến nhiệt độ DPF và bản thân chất nền bộ lọc DPF đều là những phụ tùng xe tải hạng nặng có thể sử dụng được. Một DPF bị tắc không thể tái tạo hoặc làm sạch thường có giá từ 2.000 đến 5.000 USD để thay thế.
Hệ thống SCR bơm chất lỏng thải diesel (DEF, còn gọi là AdBlue) vào dòng khí thải ngược dòng chất xúc tác SCR. DEF phản ứng với NOx để chuyển nó thành nitơ và nước. Các bộ phận trong hệ thống này bao gồm bình DEF, bơm DEF, kim phun định lượng DEF (kim phun DEF), đường dẫn DEF và đầu nối được gia nhiệt, chất xúc tác SCR và cảm biến NOx (ngược dòng và hạ lưu của chất xúc tác SCR).
Hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) tuần hoàn một phần khí thải trở lại cửa nạp để giảm nhiệt độ cháy và hình thành NOx. Tên các bộ phận của xe tải EGR bao gồm van EGR, bộ làm mát EGR, bộ trộn EGR, cảm biến chênh lệch áp suất EGR và các đường dẫn nước làm mát liên quan. Bộ làm mát EGR là một bộ phận đặc biệt dễ bị hỏng hóc - rò rỉ chất làm mát từ bộ làm mát EGR có thể làm ô nhiễm hệ thống dầu nếu không được phát hiện sớm.
Ngoài hệ thống xử lý sau, đường ống xả truyền thống bao gồm ống xả, vỏ ống xả của bộ tăng áp, ống xả, bộ giảm âm (nếu được trang bị), ống xả (ống thẳng đứng), kẹp ống xả và giá treo ống xả. Các miếng đệm ống xả và ống xả uốn cong là một trong những phụ tùng xe tải hạng nặng được thay thế thường xuyên nhất trên đường xả.
Đầu bánh xe là nơi tất cả các hệ thống cơ khí tiếp xúc với mặt đường. Hư hỏng phụ tùng xe tải hạng nặng ở bánh xe là nguyên nhân hàng đầu gây ra sự cố bên đường và thường được nhắc đến trong các cuộc kiểm tra của DOT.
| Tên một phần | chức năng | Điểm kiểm tra chính |
|---|---|---|
| Trung tâm bánh xe | Gắn bánh xe vào trục; vòng bi nhà | Nứt, mang tình trạng cuộc đua |
| Vòng bi bánh xe | Giảm ma sát giữa trục quay và trục đứng yên | Tình trạng chơi, ồn, nóng, nhớt |
| Con dấu trung tâm | Giữ lại chất bôi trơn mang; loại trừ ô nhiễm | Rò rỉ dầu, tình trạng bịt kín môi |
| Đai ốc trục chính | Cố định trục vào trục chính và đặt tải trước vòng bi | Tuân thủ đặc điểm kỹ thuật mô-men xoắn |
| bánh xe đinh | Dây buộc có ren giữ chặt bánh xe vào trục | Tình trạng ren, mô-men xoắn thích hợp |
| đai ốc | Cố định bánh xe vào trục thông qua chốt bánh xe | Mô-men xoắn theo thông số kỹ thuật (thường là 450–500 ft-lbs trên ổ đĩa) |
| Thân van | Cho phép kiểm tra lạm phát và áp suất lốp | Tình trạng phốt, lõi van |
Hệ thống giám sát áp suất lốp (TPMS) bổ sung các bộ phận cảm biến ở mỗi vị trí bánh xe, bao gồm cảm biến TPMS, thân van TPMS và bộ thu/điều khiển trung tâm. Hư hỏng ổ trục bánh xe chiếm tỷ lệ đáng kể trong các vụ vi phạm không được sử dụng khi kiểm tra bên đường — việc kiểm tra dầu trục thường xuyên và kiểm tra vòng bi trong các khoảng thời gian bảo trì phòng ngừa là không thể thương lượng đối với các hoạt động tuân thủ của đội xe.
Biết tên các bộ phận xe tải là một nửa trận chiến. Tìm nguồn cung ứng các bộ phận phù hợp một cách hiệu quả đòi hỏi một cách tiếp cận có hệ thống. Các nhà sản xuất khác nhau có thể gọi cùng một thành phần giống nhau và sự khác biệt về tên giữa các nhà cung cấp có thể dẫn đến việc nhận nhầm bộ phận hoàn toàn.
Đối với các nhà khai thác đội xe quản lý nhiều kiểu dáng và nhãn hiệu xe tải, việc đầu tư vào danh mục linh kiện điện tử (EPC) từ các nhà cung cấp lớn sẽ giảm đáng kể lỗi đặt hàng. Nhiều nhà cung cấp hiện cung cấp nền tảng trực tuyến trong đó số VIN hoặc số sê-ri động cơ trả về hóa đơn nguyên vật liệu hoàn chỉnh cho xe - giúp việc tìm phụ tùng xe tải hạng nặng chính xác ngay lần đầu tiên trở nên đơn giản.
