(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Để kiểm tra bộ điều chỉnh độ chùng, hãy đạp phanh hết cỡ và giữ phanh, sau đó đo hành trình cần đẩy ở mỗi buồng phanh. Hành trình cần đẩy không được vượt quá 2 inch (50,8 mm) đối với hầu hết các buồng phanh tiêu chuẩn khi áp dụng phanh hoàn toàn từ 90–100 psi. Nếu hành trình vượt quá giới hạn cho phép, bộ điều chỉnh độ chùng cần được điều chỉnh hoặc thay thế ngay lập tức. Đây là bước kiểm tra cốt lõi - mọi thứ khác đều được xây dựng dựa trên nó.
Bộ điều chỉnh độ chùng là liên kết cơ học giữa cần đẩy buồng phanh và trục cam phanh. Khi chúng không được điều chỉnh, hệ thống phanh của bạn sẽ yếu hơn, khoảng cách dừng xe tăng lên và khi kiểm tra bên đường, xe của bạn có thể bị ngừng hoạt động. Hiểu cách kiểm tra chúng đúng cách — và tần suất — là điều quan trọng đối với bất kỳ tài xế xe tải, thợ sửa xe hoặc chủ sở hữu kiêm người điều hành nào.
Trước khi chuyển sang các bước kiểm tra, cần hiểu rõ vai trò của bộ điều chỉnh độ chùng trong hệ thống phanh hơi. Khi má phanh mòn dần theo thời gian, khoảng cách giữa má phanh và tang trống sẽ tăng lên. Nếu không được bù, cần đẩy buồng phanh sẽ cần phải di chuyển xa hơn để tác dụng phanh - cuối cùng di chuyển quá xa đến mức lực phanh trở nên không đủ hoặc cần đẩy vượt quá phạm vi hành trình hiệu quả của nó.
Bộ điều chỉnh chùng bù đắp cho sự hao mòn này. Về cơ bản, chúng là một tay đòn với cơ cấu bánh răng sâu làm quay cam S (hoặc cam nêm) để giữ guốc phanh đủ gần tang trống để phanh hiệu quả. Có hai loại chính:
Một quan niệm sai lầm phổ biến và nguy hiểm là bộ điều chỉnh độ chùng tự động không bao giờ cần phải kiểm tra vì chúng tự điều chỉnh. Điều này là sai. ASA không thể điều chỉnh được là dấu hiệu của một vấn đề cơ học sâu hơn - chốt khoan bị mòn, ống lót trục cam kém, cơ cấu ASA bị hỏng - và việc điều chỉnh lại thủ công chỉ là một bản vá tạm thời. FMCSA và các nhà sản xuất phanh đều nhấn mạnh rằng ASA hoạt động bình thường phải duy trì sự điều chỉnh chính xác, do đó, ASA không điều chỉnh cần được chẩn đoán chứ không chỉ siết chặt lại.
Kiểm tra bộ điều chỉnh độ chùng không yêu cầu thiết bị chuyên dụng đắt tiền nhưng bạn cần có những kiến thức cơ bản phù hợp để có được số đo chính xác và an toàn.
Luôn chèn bánh xe trước khi đi vào gầm hoặc gần bánh xe. Ngay cả khi đã cài phanh tay, bạn cũng không nên chỉ dựa vào hệ thống phanh để giữ xe trong quá trình kiểm tra.
Khởi động xe và để hệ thống không khí đạt đến áp suất vận hành tối đa. Hầu hết các hệ thống phanh hơi hoạt động ở mức 100–120 psi và bạn cần tối thiểu 90 psi để đo hành trình cần đẩy hợp lệ. Việc kiểm tra ở áp suất không khí thấp cho kết quả đọc hành trình ngắn sai lệch và có thể khiến bạn tin rằng phanh đã được điều chỉnh phù hợp trong khi thực tế không phải vậy.
Khi phanh đã được nhả hoàn toàn (không dùng bàn đạp, tắt phanh đỗ nếu an toàn), hãy dùng phấn hoặc bút đánh dấu sơn để đánh dấu cần đẩy ngay trên mặt buồng phanh. Đây là điểm tham chiếu bằng không của bạn. Tạo dấu hiệu rõ ràng để bạn có thể đo chính xác sau khi đạp phanh.
Nhờ người thứ hai gài và giữ phanh chân ở áp suất khoảng 90 psi hoặc sử dụng dụng cụ hãm phanh nếu làm việc một mình. Phanh phải được tác dụng hoàn toàn và giữ trong khi bạn đo - không được bơm hoặc tác dụng một phần. Áp dụng một phần sẽ cho kết quả đọc hành trình ngắn hơn và cảm giác điều chỉnh chính xác sai.
Đo khoảng cách từ mặt buồng phanh đến dấu phấn của bạn. Đây là hành trình đẩy được áp dụng. So sánh số đo này với số đo tối đa theo quy định của pháp luật đối với loại và kích thước buồng phanh trên xe của bạn. Đột quỵ vượt quá mức tối đa là tình trạng không còn hoạt động theo quy định của FMCSA.
Trong khi bạn đang ở mỗi bánh xe, hãy kiểm tra trực quan chính cánh tay điều chỉnh độ chùng. Cánh tay phải vuông góc (khoảng 90 độ) với cần đẩy khi phanh hoàn toàn. Nếu góc tay đòn nhỏ hơn 90 độ đáng kể khi đạp phanh thì lợi thế cơ học sẽ giảm, điều đó có nghĩa là lực phanh ở bánh xe bị tổn hại ngay cả khi hành trình cần đẩy có vẻ chấp nhận được.
Khi phanh được nhả ra, hãy nắm lấy cần điều chỉnh độ chùng và cố gắng đẩy và kéo nó bằng tay. Cần có rất ít chuyển động tự do - thường không quá khoảng 1 inch (25,4 mm) ở cuối cánh tay. Hành trình tự do quá mức cho thấy các chốt khoan bị mòn, kết nối lỏng lẻo hoặc hao mòn bên trong của chính bộ điều chỉnh độ chùng. Thử nghiệm này diễn ra nhanh chóng và cho bạn cảm nhận về tình trạng tổng thể của cơ chế trước khi bạn xem xét các phép đo hành trình.
Hành trình cần đẩy tối đa cho phép phụ thuộc vào loại và kích thước của buồng phanh. Các giá trị này đến từ FMCSA 49 CFR Phần 393.47 và được sử dụng rộng rãi trên khắp Bắc Mỹ. Nếu số đo hành trình của bạn bằng hoặc vượt quá các giới hạn này, bạn không được phép vận hành xe cho đến khi điều chỉnh hoặc sửa chữa phanh.
| Loại buồng | Kích thước buồng | Hành trình tối đa (inch) | Hành trình tối đa (mm) |
|---|---|---|---|
| Cú đánh dài | 16 | 2.0 | 50.8 |
| Cú đánh dài | 20 | 2.5 | 63.5 |
| Cú đánh dài | 24 | 2.5 | 63.5 |
| Cú đánh dài | 30 | 3.0 | 76.2 |
| Tiêu chuẩn | 12 | 1.75 | 44.5 |
| Tiêu chuẩn | 16 | 1.75 | 44.5 |
| Tiêu chuẩn | 20 | 2.0 | 50.8 |
| Tiêu chuẩn | 24 | 2.0 | 50.8 |
| Tiêu chuẩn | 30 | 2.5 | 63.5 |
Luôn xác minh loại và kích thước buồng cụ thể của bạn. Số kích thước buồng thường được đóng dấu trên vỏ buồng. Nếu bạn không thể tìm thấy nó, hãy kiểm tra sổ tay bảo dưỡng của xe hoặc thông số kỹ thuật phanh OEM cho trục đó.
Nếu xe của bạn có bộ điều chỉnh độ chùng bằng tay và hành trình cần đẩy vượt quá phạm vi chấp nhận được, đây là cách đưa chúng trở lại thông số kỹ thuật. Quá trình này chỉ nên được thực hiện sau khi xe đã được ngắt an toàn và hệ thống không khí được sạc đúng cách.
Cần kiểm tra bộ điều chỉnh độ chùng thủ công ở mỗi kỳ bảo dưỡng phòng ngừa và bất cứ khi nào hiệu suất phanh bị giảm. Khuyến nghị chung của ngành là kiểm tra bộ điều chỉnh độ chùng thủ công sau mỗi 10.000–15.000 dặm hoặc theo chỉ định của nhà sản xuất xe.
Bộ điều chỉnh độ chùng tự động tự điều chỉnh nhưng vẫn cần kiểm tra thường xuyên. Việc kiểm tra hành trình cần đẩy vẫn giữ nguyên — cùng quy trình đo, cùng giới hạn. Tuy nhiên, có những mục bổ sung cần kiểm tra trên ASA không áp dụng cho các loại thủ công.
Chốt khoan nối cần đẩy với cần điều chỉnh độ chùng. Chốt khóa bị mòn hoặc lỏng sẽ tạo ra lực tác động làm giảm hiệu quả phanh và có thể cản trở cơ chế tự điều chỉnh của ASA. Kiểm tra trực quan độ mòn, tính toàn vẹn của chốt định vị và bất kỳ chuyển động nào từ bên này sang bên kia tại kết nối khoan. Thay thế bất kỳ chốt nào có dấu hiệu bị mòn hoặc lỏng.
Bộ điều chỉnh độ chùng gắn vào trục cam phanh thông qua một thanh trượt. Nếu ống lót trục cam bị mòn, trục cam sẽ di chuyển theo chiều ngang hoặc hướng tâm thay vì quay sạch. Chuyển động ngang này có thể đánh lừa ASA điều chỉnh quá mức hoặc điều chỉnh dưới mức. Nắm lấy phần cuối của cần điều chỉnh độ chùng và cố gắng di chuyển nó sang bên kia trong khi nhả phanh — khoảng 1/8 inch hành trình bên ở đầu cánh tay thường báo hiệu ống lót trục cam bị mòn , cần được quan tâm ngay lập tức.
Bên trong ASA là cơ cấu bánh cóc và bánh cóc hoặc bánh răng trục vít thực hiện công việc điều chỉnh thực tế. Bạn không thể kiểm tra điều này trực tiếp nếu không tháo rời, nhưng các triệu chứng của lỗi bên trong bao gồm ASA liên tục mất điều chỉnh trong một khoảng thời gian ngắn sau khi được cài đặt hoặc điều chỉnh quá mức gây ra lực cản phanh. Nếu bạn thấy một trong những mẫu này trên một vị trí bánh xe cụ thể thì bản thân ASA có thể cần được thay thế.
Nhiều bộ điều chỉnh độ chùng có khớp nối bằng mỡ (đầu nối Zerk) để bôi trơn. Tham khảo thông số kỹ thuật OEM để biết loại mỡ và khoảng thời gian. Ví dụ, Meritor khuyến nghị bôi trơn vào mỗi khoảng thời gian PM bằng cách sử dụng mỡ gốc lithium cấp 2 NLGI. Bộ điều chỉnh độ chùng được bôi trơn kém sẽ mòn bên trong nhanh hơn và có thể bị kẹt, ngăn cản khả năng tự điều chỉnh thích hợp.
Không phải mọi vấn đề về bộ điều chỉnh độ chùng đều được phát hiện trong quá trình kiểm tra theo lịch trình. Người lái xe và thợ máy nên cảnh giác với các dấu hiệu cảnh báo sau đây trực tiếp chỉ ra các vấn đề về bộ điều chỉnh bị chùng, ngay cả giữa các lần kiểm tra chính thức.
Tần suất kiểm tra bộ điều chỉnh độ chùng phụ thuộc vào loại hoạt động, loại xe và việc bạn có bộ điều chỉnh bằng tay hay tự động. Đây là một sự cố thực tế:
| Loại điều chỉnh | Loại hoạt động | Khoảng thời gian được đề xuất |
|---|---|---|
| Hướng dẫn sử dụng | Tuyến đường/đường cao tốc | Cứ sau 10.000–15.000 dặm hoặc 30 ngày |
| Hướng dẫn sử dụng | Giao hàng tận nơi/tại chỗ | Cứ sau 5.000–8.000 dặm hoặc hàng tuần |
| tự động | Tuyến đường/đường cao tốc | Mỗi khoảng thời gian PM (thường là 25.000 dặm) |
| tự động | Giao hàng tận nơi/tại chỗ | Mỗi khoảng thời gian PM hoặc mỗi 15.000 dặm |
| Cả hai loại | Bất kỳ — sau khi thay dây phanh hoặc thay tang trống | Ngay sau khi phục vụ |
Người lái xe thực hiện kiểm tra trước chuyến đi nên kiểm tra nhanh bằng mắt vị trí tay điều chỉnh độ chùng và tìm kiếm bất kỳ hư hỏng vật lý rõ ràng nào mỗi ngày. Việc đo hành trình cần đẩy bằng thước không bắt buộc trong mỗi chuyến đi trước, nhưng nó phải là một phần của mỗi PM đã lên lịch và bất kỳ lúc nào hiệu suất phanh có cảm giác bất thường.
Ngay cả những thợ cơ khí có kinh nghiệm cũng thỉnh thoảng mắc lỗi trong quá trình kiểm tra bộ điều chỉnh độ chùng dẫn đến kết quả đọc sai hoặc bỏ sót. Đây là những điều phổ biến nhất đáng để biết.
Việc kiểm tra hành trình của cần đẩy dưới 90 psi cho kết quả đọc hành trình ngắn hơn so với điều kiện áp dụng thực tế. Luôn kiểm tra áp suất không khí trước khi bắt đầu đo. Nhiều thợ máy quên kiểm tra đồng hồ đo và kết quả là sai về chiều dài hành trình.
Đây là sai lầm phổ biến nhất và nguy hiểm nhất trong việc bảo trì bộ điều chỉnh độ chùng. Nếu ASA không thể điều chỉnh được thì có điều gì đó không ổn về mặt cơ học - ống lót bị mòn, lỗ khoan không tốt, các bộ phận bị cong. Điều chỉnh thủ công rồi lái đi cũng không giải quyết được gì. ASA sẽ nhanh chóng trở lại mức điều chỉnh và thiệt hại cơ bản sẽ tiếp tục trở nên trầm trọng hơn. Luôn tìm và khắc phục nguyên nhân gốc rễ.
Một chiếc xe có một trục lái, hai trục dẫn động và hai trục rơ moóc có bộ điều chỉnh độ chùng ở mỗi vị trí bánh xe - có thể là 10 bộ điều chỉnh riêng lẻ trở lên. Mỗi người cần phải được kiểm tra riêng. Việc kiểm tra một bánh trên mỗi trục là chưa đủ và cho rằng phía bên kia giống hệt nhau. Độ mòn của phanh, điều kiện đường và độ mòn cơ học khác nhau giữa các bánh xe.
Nhiều thợ cơ khí bỏ qua bài kiểm tra kéo đẩy thủ công trên cần điều chỉnh độ chùng mà chỉ dựa vào phép đo hành trình cần đẩy. Tuy nhiên, các chốt khoan bị mòn và các vấn đề kết nối khác có thể vượt qua bài kiểm tra đột quỵ trong khi vẫn thể hiện vấn đề an toàn. Quá trình kiểm tra bằng tay mất khoảng 10 giây cho mỗi bánh xe và phát hiện những vấn đề mà thước bỏ sót.
Xoay bu-lông điều chỉnh quá xa sẽ dẫn đến lực cản phanh, tích tụ nhiệt quá mức và khiến tang trống và lớp lót bị mòn sớm. Sau khi điều chỉnh, luôn quay bánh xe bằng tay với phanh được nhả hoàn toàn để xác nhận chuyển động quay tự do trước khi cho xe chạy.
Có những tình huống mà việc điều chỉnh không phải là giải pháp đúng đắn và cần phải thay thế hoàn toàn. Biết được sự khác biệt sẽ tiết kiệm thời gian và ngăn ngừa lỗi lặp lại.
Việc thay thế bộ điều chỉnh độ chùng không phải là một công việc phức tạp nhưng nó đòi hỏi phải khớp chính xác chiều dài cánh tay đòn, số lượng trục xoay và vị trí đồng hồ buồng phanh với bộ phận ban đầu. Luôn xác minh ba thông số kỹ thuật này trước khi cài đặt thay thế. Một bộ điều chỉnh độ chùng được lắp đặt với chiều dài cánh tay sai sẽ làm thay đổi lợi thế cơ học hiệu quả và sẽ dẫn đến tình trạng hành trình quá mức hoặc quá mức mà không thể khắc phục được chỉ bằng cách điều chỉnh.
Điều chỉnh phanh là một trong những khía cạnh được thực thi nghiêm ngặt nhất trong việc tuân thủ phương tiện thương mại ở Bắc Mỹ. Theo quy định của FMCSA, một phương tiện cơ giới thương mại vi phạm điều chỉnh phanh có thể bị đình chỉ hoạt động ngay lập tức - người lái xe không thể di chuyển phương tiện cho đến khi sửa chữa tại chỗ hoặc phương tiện được kéo đi.
Theo 49 CFR 393.47, xe sẽ không còn hoạt động nếu bất kỳ buồng phanh nào có hành trình cần đẩy đáp ứng hoặc vượt quá giới hạn tối đa đối với loại và kích thước buồng phanh đó. Không có biên độ ân hạn - ở mức giới hạn có nghĩa là không còn hoạt động, không đạt đến giới hạn. Điều này đặc biệt quan trọng đối với việc nhắm mục tiêu các phép đo hành trình nằm trong giới hạn chứ không chỉ ở mức vừa đủ.
Ngoài các quy định của liên bang, việc điều chỉnh phanh ảnh hưởng trực tiếp đến trách nhiệm pháp lý về tai nạn. Trong các cuộc điều tra va chạm liên quan đến xe thương mại, hồ sơ kiểm tra và bảo dưỡng phanh là một trong những tài liệu đầu tiên được xem xét. Lịch sử các lần kiểm tra và điều chỉnh sai sót được ghi chép đầy đủ và phù hợp thể hiện sự thẩm định. Việc thiếu hồ sơ - hoặc hồ sơ cho thấy tình trạng không điều chỉnh lặp đi lặp lại - có thể ảnh hưởng đáng kể đến kết quả trách nhiệm pháp lý trong vụ kiện tụng.
Liên minh An toàn Phương tiện Thương mại (CVSA) thường xuyên tiến hành các sự kiện thực thi bên đường, nổi bật nhất là Tuần lễ An toàn Phanh hàng năm, trong đó các thanh tra viên đặc biệt nhắm mục tiêu điều chỉnh phanh và vi phạm tình trạng. Trong Tuần lễ An toàn Phanh CVSA năm 2022, các thanh tra viên đã đình chỉ hoạt động của khoảng 13% số xe thương mại được kiểm tra vì vi phạm liên quan đến phanh - một con số vẫn ổn định từ năm này qua năm khác, cho thấy đây vẫn là một vấn đề phổ biến về bảo trì đội tàu.
