(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Nếu bạn vận hành xe tải phụ tùng hoặc quản lý một đội xe thương mại, hãy tìm nguồn cung ứng phù hợp phụ tùng xe tải hạng nặng không phải là tùy chọn - đó là sự khác biệt giữa một chiếc xe tải kiếm được tiền và một chiếc xe nằm bên đường khiến bạn mất tiền. Các bộ phận quan trọng nhất bị hỏng trên xe tải hạng nặng bao gồm các bộ phận phanh, miếng đệm động cơ, kim phun nhiên liệu, vòng bi bánh xe và ống lót hệ thống treo. Đây không phải là những thất bại hiếm gặp; chúng có thể dự đoán được và những đội lên kế hoạch cho chúng sẽ chi tiêu trên mỗi dặm ít hơn đáng kể so với những đội phản ứng với sự cố.
Một báo cáo ngành năm 2022 của Hiệp hội Vận tải Đường bộ Hoa Kỳ ước tính rằng những sự cố ngoài kế hoạch khiến đội tàu thương mại tốn trung bình 448 USD/giờ. trong tổn thất trực tiếp và gián tiếp. Hầu hết những sự cố đó đều bắt nguồn từ các bộ phận bị mòn không được kiểm tra hoặc không được thay thế đúng tiến độ. Hướng dẫn này đề cập đến những phần quan trọng nhất, cách đánh giá nhà cung cấp và những điểm khác biệt giữa nguồn phụ tùng đáng tin cậy và nguồn phụ tùng rủi ro.
Không phải mọi xe tải hạng nặng đều chạy cùng một chu kỳ làm việc và điều đó rất quan trọng khi quyết định nên dự trữ những phụ tùng thay thế nào. Một chiếc xe bán tải đường dài có tải trọng 80.000 lbs băng qua các đường cao tốc liên bang có kiểu mòn hoàn toàn khác với một chiếc xe tải tự đổ của thành phố thực hiện 20 điểm dừng ngắn mỗi ngày hoặc một máy trộn bê tông chạy trong tình trạng giao thông đô thị dừng và đi.
Hiểu loại xe tải cụ thể của bạn sẽ giúp bạn dự trữ hàng hóa một cách thông minh. Dự trữ quá nhiều các thành phần không phù hợp sẽ làm tăng vốn; thiếu hàng đúng loại sẽ đảm bảo thời gian ngừng hoạt động.
Những chiếc xe tải này gây áp lực rất lớn lên các bộ phận của hệ thống truyền động và nhiên liệu. Kim phun nhiên liệu, bộ tăng áp, các bộ phận của hệ thống DEF (dầu xả diesel) và khớp chữ U của trục truyền động mòn nhanh hơn ở tốc độ đường cao tốc liên tục. Một chiếc xe tải đi được 130.000 dặm mỗi năm — phổ biến khi vận chuyển trên đường — có thể đi qua một bộ má phanh trong quãng đường ít nhất là 80.000 dặm tùy thuộc vào địa hình và tải trọng.
Xe ben, xe trộn và xe cẩu hoạt động trong môi trường khắc nghiệt với chu kỳ tải liên tục. Phớt thủy lực, bộ phận PTO (bộ phận ngắt điện) và túi khí của hệ thống treo sau chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Sự ô nhiễm bùn và mảnh vụn cũng làm tăng tốc độ mài mòn của ổ trục bánh xe và bộ điều chỉnh độ chùng phanh trên các bệ này.
Việc khởi động và dừng thường xuyên sẽ làm hao mòn các bộ phận ly hợp, trống phanh và động cơ khởi động nhanh hơn bất kỳ ứng dụng nào khác. Bộ khởi động trên xe tải giao hàng trong đô thị thường cần thay thế sau mỗi 2 đến 3 năm. Khoảng thời gian thay thế đĩa ly hợp có thể giảm xuống dưới 150.000 dặm trong các tuyến đường đô thị đông đúc so với 300.000 dặm đối với các hoạt động trên đường cao tốc được quản lý tốt.
Bảng dưới đây bao gồm các bộ phận tạo ra nhiều cuộc gọi dịch vụ và đơn đặt hàng nhất trên các nền tảng xe tải hạng nặng phổ biến. Số liệu về tuổi thọ là giá trị gần đúng trong điều kiện hoạt động bình thường; nhiệm vụ khắc nghiệt, bảo trì lơ là và các bộ phận chất lượng thấp đều làm giảm đáng kể những con số này.
| Danh mục phần | Thành phần cụ thể | Khoảng thời gian dịch vụ điển hình | Rủi ro thất bại nếu bị bỏ qua |
|---|---|---|---|
| Hệ thống phanh | Má phanh/má phanh | 60.000 – 100.000 dặm | Hỏng phanh toàn bộ, vi phạm DOT |
| Hệ thống phanh | Trống phanh | 150.000 – 250.000 dặm | Nứt, phai nhiệt, phá hủy miếng đệm |
| Động cơ | Kim phun nhiên liệu | 200.000 – 300.000 dặm | Mất điện, tiêu hao nhiên liệu quá mức |
| Động cơ | Vòng đệm đầu | 300.000 – 500.000 dặm | Động cơ overheating, coolant loss, seizure |
| đình chỉ | Túi đi máy bay | 3 – 5 năm | Đi xe không ổn định, căng khung, mòn lốp |
| Hệ thống truyền động | khớp chữ U | 100.000 – 150.000 dặm | Trục lái bị hỏng, mất dẫn động thảm khốc |
| Điện | Máy phát điện | 4 – 7 năm | Hết pin, mất điện vào ECM |
| Hệ thống làm mát | Máy bơm nước | 100.000 – 200.000 dặm | Quá nóng, ô nhiễm chất làm mát |
Những con số này giả định việc bôi trơn thích hợp, thay dầu đúng thời gian và tải chính xác. Việc chở quá tải xe tải dù chỉ 10% cũng có thể làm giảm gần một nửa tuổi thọ của các bộ phận ổ trục và hệ thống treo do ứng suất tăng theo cấp số nhân đối với các điểm mỏi kim loại.
Thị trường phụ tùng xe tải rất lớn và thật không may, được quản lý kém ở nhiều khu vực. Các bộ phận giả và kém chất lượng là một vấn đề được ghi nhận. Năm 2019, Hội đồng chống hàng giả ô tô ước tính phụ tùng ô tô và xe tải giả gây thiệt hại cho ngành công nghiệp hợp pháp hơn 3 tỷ USD mỗi năm chỉ riêng ở Bắc Mỹ, với các bộ phận phanh và bộ lọc là những bộ phận thường bị làm giả nhất.
Chọn sai nhà cung cấp không chỉ gây lãng phí tiền bạc. Nó khiến người lái xe gặp rủi ro và khiến người điều hành đội xe phải chịu trách nhiệm pháp lý. Đây là những gì cần kiểm tra trước khi cam kết với bất kỳ nguồn linh kiện nào.
Đại lý hoặc nhà phân phối được ủy quyền của các thương hiệu như Meritor, Bendix, Bosch, Knorr-Bremse hoặc Dana cung cấp các bộ phận đã được thử nghiệm theo thông số kỹ thuật OEM. Ủy quyền có nghĩa là nhà cung cấp có mối quan hệ hợp đồng với nhà sản xuất, bao gồm trách nhiệm giải trình về chất lượng sản phẩm. Yêu cầu tài liệu - các nhà cung cấp hợp pháp có sẵn tài liệu.
Mỗi nơi uy tín phụ tùng xe tải hạng nặng nhà cung cấp phải có thể cung cấp dấu vết từ bộ phận trong tay bạn cho đến lô sản xuất của nhà sản xuất. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các bộ phận quan trọng về an toàn như buồng phanh, ống lót cam chữ S và vòng đệm bánh xe. Chứng nhận ISO 9001 trong kho hàng hoặc hoạt động phân phối của nhà cung cấp là chỉ số cơ bản về quản lý chất lượng, không phải là sự đảm bảo mà là một tín hiệu có ý nghĩa.
Nhà cung cấp tự tin vào chất lượng sản phẩm của mình sẽ đưa ra chế độ bảo hành có ý nghĩa. Đối với các bộ phận phanh xe tải hạng nặng, thời gian bảo hành 12 tháng hoặc 100.000 dặm là mức kỳ vọng cơ bản hợp lý. Các nhà cung cấp đưa ra chính sách hoàn trả trong 30 ngày và không có bảo hiểm lao động đối với các bộ phận bị lỗi đang cho thấy mức độ tin cậy thấp đối với những gì họ đang bán. Đọc kỹ bản in đẹp - một số bảo hành không bao gồm bất kỳ bộ phận nào được lắp đặt bởi người khác không phải là đại lý được chứng nhận, điều này khiến chúng gần như vô giá trị đối với các xưởng độc lập.
Một nhà cung cấp phụ tùng có thể báo giá cho bạn ngay lập tức về 200 SKU khác nhau trên động cơ, hệ thống truyền động và hệ thống phanh sẽ có giá trị hơn một chuyên gia mang 20 mặt hàng có lợi nhuận cao và bỏ vận chuyển mọi thứ khác. Hỏi cụ thể về thời gian giao hàng cho các bộ phận chuyển động nhanh trong mùa cao điểm. Nếu nhà cung cấp không thể cam kết thay thế các bộ phận lót phanh hoặc bộ lọc không khí thông thường trong vòng 24 giờ, thì đó sẽ là một vấn đề đối với hoạt động của đội xe, nơi mà mỗi ngày ngừng hoạt động sẽ gây ra tổn thất doanh thu trực tiếp.
Cuộc tranh luận này xuất hiện liên tục trong các cuộc thảo luận về bảo trì đội tàu và câu trả lời trung thực là không bên nào thắng vô điều kiện. Sự lựa chọn đúng đắn phụ thuộc vào bộ phận, tuổi của xe tải, ứng dụng và khả năng chịu đựng rủi ro của bạn đối với việc sửa chữa cụ thể đó.
Nguyên tắc quan trọng: không bao giờ đưa ra quyết định về hậu mãi so với OEM chỉ dựa trên giá cả. Thực hiện chúng dựa trên xác minh chất lượng, phạm vi bảo hành và hậu quả của việc bộ phận cụ thể đó không hoạt động. Đèn đánh dấu bị hỏng là một sự bất tiện. Buồng phanh bị hỏng có nguy cơ gây tử vong.
Không có lĩnh vực bảo trì xe tải hạng nặng nào có nguy cơ cao hơn hệ thống phanh. Dữ liệu của Cơ quan Quản lý An toàn Vận tải Ô tô Liên bang (FMCSA) luôn cho thấy rằng trục trặc hệ thống phanh là một trong những nguyên nhân cơ học hàng đầu gây ra các vụ tai nạn xe thương mại. Trong cuộc kiểm tra xe tải lớn, vi phạm phanh chiếm khoảng 50% tổng số đơn đặt hàng không còn dịch vụ được ban hành tại các trạm cân và kiểm tra bên đường.
Hệ thống phanh hơi trên xe tải Loại 8 là một mạng lưới các bộ phận phức tạp. Mỗi điều cần được hiểu riêng biệt.
Buồng phanh chuyển đổi áp suất không khí thành lực cơ học tác dụng phanh. Buồng phanh lò xo (bộ phận cõng) cũng đóng vai trò là phanh đỗ, giữ xe tải đứng yên khi áp suất không khí giảm. Các bộ phận này nên được thay thế thành từng cặp phù hợp trên một trục. Việc trộn các khoang cũ và mới trên một trục sẽ tạo ra lực phanh không đồng đều và góp phần gây lắc lư cho rơ-moóc. Không bao giờ cố gắng tháo rời buồng phanh lò xo tại hiện trường — lò xo nén bên trong chứa lực vài trăm pound và gây thương tích chí mạng khi vô tình thả ra.
Bộ điều chỉnh độ chùng tự động (ASA) duy trì hành trình cần đẩy thích hợp khi má phanh bị mòn. Một quan niệm sai lầm phổ biến của người lái xe là bộ điều chỉnh tự động không cần chú ý. Trên thực tế, các ASA hoạt động chính xác vẫn cần được kiểm tra định kỳ về độ mòn, ăn mòn và phạm vi điều chỉnh chính xác. Một nghiên cứu năm 2021 của Hội đồng Công nghệ và Bảo trì cho thấy Gần 1 trong 4 xe tải có bộ điều chỉnh độ chùng tự động có ít nhất một bộ phận không thể điều chỉnh được , thường là do hao mòn bên trong hoặc lắp đặt không đúng. Các ASA thay thế phải luôn đến từ các thương hiệu được công nhận như Haldex hoặc Meritor và được lắp đặt ở góc lắp đặt chính xác để hoạt động bình thường.
Không phải tất cả các lớp lót phanh đều như nhau, ngay cả trong cùng một chỉ định FMSI (Viện Tiêu chuẩn Vật liệu Ma sát). Lớp lót được đánh giá về khả năng chống phai màu, tốc độ mài mòn và tiếng ồn. Đối với xe tải hoạt động ở địa hình đồi núi, tải trọng nặng thì độ ổn định ở nhiệt độ cao là ưu tiên hàng đầu. Đối với xe tải chuyên dụng trong đô thị thường xuyên dừng đèn, có thể ưu tiên các hợp chất ít bụi hơn, êm hơn. Luôn khớp các thông số kỹ thuật của lớp lót với chu kỳ hoạt động thực tế của bạn thay vì mặc định theo bất kỳ thứ gì mà bộ đếm phụ tùng có trong kho.
Động cơ diesel hiện đại trong xe tải Loại 7 và 8 — các nền tảng như Cummins X15, Detroit DD15, PACCAR MX-13 và Volvo D13 — được thiết kế để chạy được 1 triệu dặm trở lên nếu được bảo dưỡng thích hợp. Các bộ phận bị hỏng trước khi đại tu động cơ hầu như luôn là vật tư tiêu hao và các cụm lắp ráp phụ, chứ không phải bản thân khối động cơ hay trục khuỷu.
Các thành phần liên quan đến phát thải đã trở thành một phần quan trọng trong phụ tùng xe tải hạng nặng thị trường kể từ năm 2010, các tiêu chuẩn của EPA bắt buộc phải có hệ thống EGR (tuần hoàn khí thải) và SCR (khử xúc tác chọn lọc). Bộ làm mát EGR, van EGR và kim phun DEF hỏng hóc với tỷ lệ khiến ngành công nghiệp phải ngạc nhiên trong vài năm đầu sử dụng các hệ thống này. Tắc nghẽn bộ làm mát EGR do tích tụ bồ hóng thường xảy ra ở các động cơ chủ yếu hoạt động ở mức tải thấp; cách khắc phục là chu kỳ tái sinh thích hợp và kiểm tra định kỳ. Bộ làm mát EGR thay thế có thể có giá từ 800 đến 2.500 USD tùy thuộc vào nền tảng động cơ, khiến đây trở thành một trong những hạng mục bảo trì có chi phí cao hơn ngoài các đợt đại tu lớn.
Lỗi bộ tăng áp trên xe tải hạng nặng thường liên quan đến bôi trơn - cụ thể là dầu được thay quá thường xuyên hoặc bị hỏng khi chịu tải nhiệt cao. Than cốc trong vỏ trung tâm turbo hạn chế dòng dầu ổ trục và dẫn đến kẹt trục. Điều này có thể ngăn ngừa được bằng cách thay dầu định kỳ thích hợp và thời gian chạy không tải ngắn sau khi kéo mạnh trước khi tắt động cơ. Khi turbo bị hỏng, hãy kiểm tra nguồn gốc của sự cố trong hệ thống nạp và xả trước khi lắp đặt thay thế - turbo mới sẽ nhanh chóng hỏng nếu nguyên nhân gốc rễ (bộ lọc gió bẩn, rò rỉ đường cấp dầu hoặc rò rỉ tăng áp) không được giải quyết trước tiên.
Máy bơm nước, bộ điều nhiệt, ống tản nhiệt và bộ lọc nước làm mát tương đối rẻ tiền nhưng có thể gây ra hư hỏng động cơ nghiêm trọng nếu chúng không được phát hiện. Việc thay thế bộ điều nhiệt thường bị bỏ qua - bộ điều nhiệt bị kẹt mở khiến động cơ chạy mát, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và khiến thành xi-lanh bị tráng men theo thời gian. Bộ điều nhiệt bị kẹt đóng gây ra hiện tượng quá nhiệt nhanh chóng. Chi phí thay thế bộ điều nhiệt dưới 50 USD cho các bộ phận và là hạng mục hợp lý để thay thế trong bất kỳ dịch vụ động cơ lớn nào ngay cả khi nó chưa bị hỏng.
Sự hao mòn của hệ thống treo và bộ phận lái hiếm khi gây ra những hỏng hóc nghiêm trọng đột ngột, nhưng nó làm tiêu tốn ngân sách dành cho lốp và làm giảm độ chính xác khi xử lý theo những cách tích tụ thành các vấn đề nghiêm trọng về an toàn và chi phí. Ví dụ: một đầu thanh giằng bị mòn sẽ tạo ra sự thay đổi góc nghiêng có thể chà qua một bộ lốp lái 15.000 đến 20.000 dặm nhanh hơn bình thường . Cho rằng lốp lái cao cấp có giá từ 400 đến 700 đô la mỗi chiếc, việc thay thế đầu thanh giằng trị giá 35 đô la sẽ tự trả gấp nhiều lần.
Các chốt King và các ống lót liên quan của chúng là các bộ phận trục lái trung tâm trên trục trước của dầm. Các chốt vua bị mòn khiến bánh trước lắc lư theo chiều ngang, điều mà người lái xe cảm thấy như tay lái bị lệch và lắc lư. Bộ dụng cụ thay thế chốt thường bao gồm các chốt, ống lót, ổ đỡ lực đẩy và vòng đệm. Công việc này đòi hỏi máy ép và dụng cụ cụ thể, nhưng bản thân các bộ phận này không đắt - thường từ 150 đến 350 USD mỗi trục. Việc bỏ qua các chốt vua dẫn đến lốp mòn không đều, trục trước bị lệch và trong trường hợp nghiêm trọng là mất khả năng kiểm soát lái.
Lò xo lá trên xe tải hạng nặng có thể chạy được 500.000 dặm hoặc hơn, nhưng mắt lò xo, bu lông chữ U và bu lông trung tâm mòn nhanh hơn nhiều. Bu-lông ở giữa bị gãy làm cho trục dịch chuyển sang một bên và tạo ra hiện tượng nhảy trục dữ dội khi phanh. Bu lông chữ U là hạng mục thường xuyên không được kiểm tra và cần được siết chặt theo thông số kỹ thuật ở mọi khoảng thời gian bảo dưỡng chính. Đối với hệ thống treo khí, van cân bằng và van điều khiển độ cao là những điểm hư hỏng thường gặp nhất sau túi khí. Van cân bằng bị lỗi khiến túi khí hơi căng có thể khiến trục liền kề chịu tải quá mức, làm tăng tốc độ mòn lốp và ổ bi ở phía bên đó của xe tải.
Bộ giảm xóc trên xe tải hạng nặng thường bị bỏ qua cho đến khi chúng bị rò rỉ chất lỏng. Vào thời điểm đó, chúng thường hoạt động kém hiệu quả trong quãng đường hàng chục nghìn dặm. Bộ giảm xóc bị xuống cấp khiến bánh xe nảy lên, làm tăng độ mòn của lốp, giảm độ ổn định của miếng vá tiếp xúc với phanh và tăng thêm ứng suất cho các bộ phận lò xo. Đối với xe tải chở hàng dễ vỡ, lý lẽ bảo vệ tải trọng để thay thế va đập kịp thời lại càng mạnh mẽ hơn. Giảm xóc phải được kiểm tra trực quan sau mỗi lần thay dầu và thay thế nếu có bất kỳ vết lõm, rò rỉ chất lỏng nào hoặc nếu xe tải có biểu hiện lắc hoặc nảy thân xe quá mức trong quá trình kiểm tra đường cơ bản.
Cho dù bạn vận hành một chiếc xe tải phụ tùng đơn lẻ hay quản lý việc mua hàng cho một đội xe 50 chiếc, chiến lược tồn kho có kỷ luật sẽ giúp giảm cả thời gian ngừng hoạt động và chi phí tồn kho quá mức. Mục tiêu là có sẵn các bộ phận phù hợp mà không phải dồn quá nhiều tiền vào hàng tồn kho luân chuyển chậm.
Đây là những bộ phận có tần suất hư hỏng cao nhất và ảnh hưởng trực tiếp nhất đến hoạt động vận hành. Hết những thứ này và xe tải ngừng di chuyển.
Những bộ phận này ít hỏng hóc hơn nhưng mất nhiều thời gian hơn để tìm nguồn cung ứng, do đó, việc dự trữ sẵn 1 đến 2 bộ phận cho mỗi loại xe tải sẽ giúp bạn tránh phải chờ đợi nhiều ngày.
Các bộ phận chính đắt tiền dự trữ và có thời gian sử dụng lâu dài nên được cung cấp thông qua nhà cung cấp có thể giao hàng trong vòng 24 đến 48 giờ. Bộ làm mát EGR, cụm tăng áp, bộ biến mô truyền động và cụm mang vi sai đều thuộc loại này đối với hầu hết các đội xe. Điều quan trọng là đã thiết lập được mối quan hệ với nhà cung cấp — với tín dụng tài khoản, giá cả đã thỏa thuận và thời gian giao hàng được xác nhận — trước khi trường hợp khẩn cấp xảy ra chứ không phải sau đó.
Khối lượng đáng kể của phụ tùng xe tải hạng nặng hiện có nguồn gốc từ các nhà sản xuất ở Trung Quốc, Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ và các thị trường khác. Điều này vốn không phải là vấn đề — nhiều nhà sản xuất trong số này sản xuất các bộ phận theo tiêu chuẩn quốc tế được công nhận và cung cấp các kênh OEM và hậu mãi hợp pháp trên toàn cầu. Rủi ro không phải là nước xuất xứ; đó là sự xác minh về chất lượng và tính xác thực.
Người mua phụ tùng mua trực tiếp từ các nhà cung cấp nước ngoài mà không có cơ chế kiểm soát chất lượng được thiết lập sẽ phải đối mặt với một số rủi ro cụ thể:
Đối với các đội tàu muốn tiếp cận mức giá quốc tế cạnh tranh mà không gặp phải những rủi ro này, con đường thực tế là mua hàng thông qua các nhà nhập khẩu hoặc nhà phân phối có uy tín, những người đã thực hiện tiêu chuẩn nhà cung cấp, nắm giữ hàng tồn kho trong nước và cung cấp chính sách bảo hành được hỗ trợ bởi một tổ chức địa phương. Bạn nhận được mức giá cạnh tranh mà không phải chịu rủi ro về chất lượng.
Hoạt động kinh doanh xe tải hạng nặng tiết kiệm chi phí nhất không phải là hoạt động tìm ra những phụ tùng rẻ nhất - mà là những hoạt động thay thế phụ tùng trước khi hỏng hóc thay vì sau đó. Bảo trì phản ứng luôn có chi phí cao gấp 3 đến 5 lần so với bảo trì phòng ngừa khi tính tổng chi phí: các bộ phận, nhân công, kéo, thời gian ngừng hoạt động và sự chậm trễ của hàng hóa đều được tính thành số thực.
Xe tải hiện đại với hệ thống viễn thông tạo ra dữ liệu có thể được sử dụng để dự đoán nhu cầu bảo trì. Các mã lỗi về tải DPF (bộ lọc hạt diesel), tần số ứng dụng phanh được ghi lại thông qua bộ điều khiển ABS và số giờ không tải được theo dõi dựa trên hệ số tải của động cơ đều cung cấp thông tin đầu vào để lên lịch thay thế thông minh hơn. Đội xe sử dụng dữ liệu này một cách hiệu quả thường có thể dự đoán nhu cầu thay thế má phanh trước 3 đến 4 tuần thay vì phát hiện ra lớp lót bị mòn khi kiểm tra bên đường. Việc đặt hàng trước các bộ phận dựa trên dữ liệu viễn thông giúp bạn có thời gian tìm nguồn chính xác thay vì phải trả giá cao để giao hàng nhanh bất cứ thứ gì có sẵn ngay lập tức.
Nhân công thường là chi phí lớn nhất trong việc sửa chữa xe tải. Các nhóm lập kế hoạch bảo trì thông minh thay thế có chung quyền truy cập — nếu xe tải đã có sẵn trong cửa hàng để thay thế máy bơm nước yêu cầu tháo một phần phần đầu xe, thì đó là thời điểm thích hợp để kiểm tra và thay thế dây đai, bộ điều nhiệt và ống phía trên bất kể tình trạng riêng của chúng. Chi phí nhân công gia tăng cho việc bổ sung những bộ phận thay thế đó khi đã được mở ra là tối thiểu so với việc đưa xe tải trở lại sau 20.000 dặm cho từng bộ phận riêng lẻ.
Các quy định của FMCSA yêu cầu người lái xe thương mại phải hoàn thành báo cáo kiểm tra phương tiện hàng ngày (DVIR). Trong nhiều hoạt động, các báo cáo này sẽ được đưa vào một thư mục và bị bỏ qua trừ khi có cuộc kiểm tra DOT. Đó là một nguồn dữ liệu lãng phí. Việc xem xét một cách có hệ thống các DVIR để phát hiện các vấn đề định kỳ do người lái xe báo cáo - lỏng tay lái, kéo phanh, rung động bất thường - giúp đội bảo trì cảnh báo sớm về việc phát triển các hỏng hóc bộ phận. Người lái xe báo phanh bị kéo sang phải ba ngày liên tiếp đang cho bạn biết rằng trục cam chữ S, buồng phanh hoặc lớp lót đang có vấn đề . Việc thực hiện báo cáo đó trong vòng 48 giờ chỉ tốn một phần chi phí do lỗi phanh bên đường.
