(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Một bộ điều chỉnh độ chùng tự động là một cánh tay cơ khí tự điều chỉnh được gắn trên trục cam phanh của hệ thống phanh tang trống và nhiệm vụ trực tiếp của nó là giữ khe hở giữa guốc phanh và trống phanh trong phạm vi an toàn, nhất quán khi vật liệu ma sát mòn đi. Không giống như bộ điều chỉnh độ chùng thủ công, đòi hỏi kỹ thuật viên phải vặn bu-lông điều chỉnh theo các khoảng thời gian đã định, bộ điều chỉnh độ chùng tự động sẽ cảm nhận hành trình của thanh đẩy quá mức trong mỗi lần phanh và bù lại nó bên trong, thường giữ khoảng cách trong khoảng 0,25 mm đến 0,5 mm mà không cần sự can thiệp của tài xế hoặc xưởng sửa chữa.
Chức năng này không phải là một tiện lợi nhỏ. Lót guốc phanh trên xe tải hạng nặng hoặc xe moóc bị mòn liên tục theo quãng đường đi được và nếu không kiểm soát được độ chùng, hành trình của thanh đẩy sẽ kéo dài ra, hành trình bàn đạp phanh tăng lên và lực dừng yếu đi. Dữ liệu kiểm tra ngành do các chương trình an toàn xe thương mại thu thập đã nhiều lần xác định phanh không điều chỉnh được là một trong những lỗi phổ biến nhất được phát hiện trong quá trình kiểm tra bên đường, đây chính xác là dạng lỗi mà phanh xe thường gặp phải. bộ điều chỉnh độ chùng tự động và cơ chế điều chỉnh đã được thiết kế để loại bỏ.
Mặc dù bộ điều chỉnh độ chùng tự động được thiết kế để tự điều chỉnh nhưng nó không tránh khỏi tình trạng mài mòn, nhiễm bẩn hoặc hỏng cơ chế ly hợp bên trong. Các đội bảo trì của đội xe thường dựa vào các tín hiệu sau để gắn cờ cho một thiết bị trước khi thiết bị đó gây ra lỗi điều chỉnh bộ điều chỉnh chùng trên đường.
Nếu không được giải quyết, bất kỳ dấu hiệu nào trong số này có thể tiến triển thành một tình trạng đầy đủ. điều chỉnh bộ điều chỉnh độ chùng hỏng hóc, trong đó cánh tay không còn có thể duy trì khoảng trống thích hợp, buộc phải đặt lại thủ công khẩn cấp hoặc thay thế bộ phận.
Lựa chọn giữa một bộ điều chỉnh độ chùng tự động và thiết bị thủ công phần lớn là vấn đề về triết lý bảo trì, quy mô đội tàu và chu kỳ hoạt động. Bảng dưới đây tóm tắt những khác biệt thực tế quan trọng nhất đối với người quản lý bảo trì hoặc chủ phương tiện.
| tính năng | Bộ điều chỉnh chùng tự động | Bộ điều chỉnh Slack bằng tay |
|---|---|---|
| Phương pháp điều chỉnh | Tự bù sau mỗi hành trình phanh | Yêu cầu quay thủ công định kỳ |
| Tần suất bảo trì | Chỉ kiểm tra, không điều chỉnh định kỳ | Điều chỉnh theo lịch trình mỗi khoảng thời gian dịch vụ |
| Nguy cơ lỗi driver | Thấp | Cao hơn, phụ thuộc vào sự siêng năng của kỹ thuật viên |
| Chi phí trả trước một phần | Cao hơn vừa phải | Thấper |
| Trường hợp sử dụng phổ biến | Xe tải đường cao tốc, xe kéo, xe đội xe | Nền tảng cũ hơn, xây dựng lại theo ngân sách |
Hầu hết các máy kéo và rơ-moóc trên đường cao tốc được sản xuất trong hai thập kỷ qua đều được trang bị bộ điều chỉnh độ chùng tự động làm thiết bị tiêu chuẩn và nhiều khung pháp lý cho xe thương mại hiện nay coi việc điều chỉnh tự động là kỳ vọng cơ bản cho việc kiểm tra khả năng đi đường.
Một sự đúng đắn điều chỉnh bộ điều chỉnh độ chùng kiểm tra không cần tháo gỡ. Phương pháp hiện trường được sử dụng rộng rãi nhất là thử nghiệm hành trình của thanh đẩy và nó có thể được hoàn thành trong một số bước có cấu trúc.
Kỹ thuật viên không bao giờ nên điều chỉnh lực của bộ điều chỉnh độ chùng tự động bằng cờ lê trong quá trình bảo trì định kỳ vì hầu hết các thiết kế đều sử dụng bộ ly hợp một chiều bên trong tự khóa khi quay ngược bằng tay. Nếu một bộ phận không tự điều chỉnh sau một vài lần phanh hoàn toàn, cơ cấu bên trong gần như chắc chắn bị mòn hoặc bị kẹt và bộ phận đó cần được thay thế thay vì bị cưỡng bức nhiều lần.
Việc lắp đặt đúng cách sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả hoạt động của bộ điều chỉnh độ chùng tự động trong suốt thời gian sử dụng của nó. Một vài thói quen thực tế sẽ phân biệt một hệ thống cài đặt đáng tin cậy với một hệ thống bị lỗi sớm.
Các đội tuân theo quy trình kiểm tra có cấu trúc, thay vì hoàn toàn dựa vào chức năng tự điều chỉnh, sẽ báo cáo liên tục ít vi phạm phanh ngoài chức năng hơn trong quá trình kiểm tra bên đường và giảm thời gian ngừng hoạt động ngoài dự kiến.
Bởi vì bộ điều chỉnh độ chùng tự động là một bộ phận quan trọng về mặt an toàn nên chất lượng vật liệu và tính nhất quán trong sản xuất cũng quan trọng như giá cả. Công ty TNHH Phụ tùng ô tô Chư Kỵ Tianbo , có trụ sở tại Thành phố Chư Kỵ, tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc, là một nhà sản xuất tập trung đặc biệt vào các bộ phận phanh xe tải hạng nặng và xe moóc, bao gồm bộ điều chỉnh độ chùng tự động, thiết kế bộ điều chỉnh độ chùng lò xo đôi, bộ điều chỉnh cấu trúc tay khóa, bộ phận bộ trợ lực ly hợp và buồng phanh. Dây chuyền điều chỉnh độ chùng tự động của công ty được thiết kế xoay quanh chức năng điều chỉnh hai chiều nhằm khắc phục cả điều kiện điều chỉnh dưới mức và điều chỉnh quá mức có thể xảy ra do lỗi lắp đặt và việc sản xuất được thực hiện theo khuôn khổ quản lý chất lượng ISO/TS16949 với các sản phẩm được cung cấp cho các thị trường ở Châu Âu, Hoa Kỳ và Đông Nam Á.
Khi đánh giá bất kỳ nhà cung cấp bộ điều chỉnh độ chùng tự động nào, người mua nên tìm kiếm một số chỉ số cụ thể về chất lượng ngoài giá cả: khả năng tương thích được ghi lại trên các nền tảng tải nặng thông thường, chứng nhận chất lượng được bên thứ ba hoặc quốc tế công nhận, dữ liệu dung sai được công bố về độ chính xác điều chỉnh khoảng cách và hồ sơ theo dõi kinh nghiệm xuất khẩu cho thấy các bộ phận đã vượt qua các điều kiện khí hậu và chu kỳ thuế khác nhau. Một nhà cung cấp có thể cung cấp các tùy chọn chiều dài làm việc, thông số kỹ thuật của xi lanh và số liệu về khả năng chịu tải cho phạm vi điều chỉnh độ chùng tự động của họ sẽ cung cấp cho người mua chi tiết kỹ thuật cần thiết để khớp chính xác bộ phận thay vì chỉ đoán dựa trên kiểu xe.
Trong điều kiện hoạt động bình thường, không. Cơ cấu ly hợp bên trong của bộ điều chỉnh độ chùng tự động sẽ tự bù đắp độ mòn của lớp lót với mỗi lần phanh. Điều chỉnh thủ công chỉ phù hợp trong quá trình lắp đặt ban đầu để thiết lập khoảng hở khởi động chính xác hoặc như một biện pháp khẩn cấp tạm thời khi thiết bị rõ ràng đã bị hỏng và chưa thể thay thế ngay lập tức.
Tuổi thọ sử dụng thay đổi tùy theo chu kỳ hoạt động, điều kiện đường xá và chất lượng bảo trì, nhưng nhiều bộ phận hạng nặng được thiết kế để tồn tại qua nhiều chu kỳ thay thế má phanh khi được bôi trơn và kiểm tra đúng cách, điều này đối với một đội xe đường cao tốc thông thường có thể chuyển thành hơn 150.000 km dịch vụ trước khi cần thay thế.
Đúng. Nếu cơ cấu ly hợp bị kẹt hoặc trượt, bộ điều chỉnh có thể ngừng bù độ mòn của lớp lót, cho phép hành trình của thanh đẩy vượt quá phạm vi an toàn. Điều này làm giảm lợi thế cơ học của phanh và có thể kéo dài đáng kể khoảng cách dừng, đó là lý do tại sao kiểm tra hành trình thanh đẩy là một phần tiêu chuẩn trong quá trình kiểm tra phanh xe thương mại.
